近日，一则关于“联通也要造车了吗”的话题引起了大家的关注，一个名为“中国联通汽车制造军团”的官方账号也在网上活跃了起来，种种迹象表明中国联通也要进军汽车市场。不过和亲自下场造车的企业不同，中国联通采用合作“建厂”的方式进军汽车领域。

中国联通“造车”的首个成果是长安汽车数智工厂，该工厂由长安汽车、华为、中国联通联合打造，亮点在于拥有中国联通C2M整体解决方案的赋能，官方表示这套方案能让工厂像“搭积木”一样灵活编排业务，成为新型工业化的典型样板。 ​​​

具体来看，中国联通将5G技术深入融合到工厂造车的流程当中，以“建网、联网、用网、护网”四个维度提升工厂的智能化水平。简单来说就是帮助工厂建设一套更完整的新型工业网络设施，让办公网络和生产网络融合，利用5G联网打通工厂冲压、焊装、涂装、总装等各个生产环节。

还帮工厂改造相关设备和系统，实现生产数据的实时采集与分析。在5G网络的加持下，工厂可实现“5G+AI”质检、“5G+AR”辅助装配、“5G+北斗”高精度定位等多种创新应用，大幅提高了工厂的生产效率和产品质量。中国联通还将帮助工厂维护这套系统的正常运作，构建网络安全防御架构，强化实时监测预警等。

在联通的帮助下，长安汽车数智工厂可产能爬坡时间缩短了20%，不光在成本控制上处于领先水平，而且OTD（订单交付周期）时间可缩短3-7天，工厂能实现订单准时交付率100%、关重件可追溯率100%、计划准确率超99%。

有人说中国联通这种造车模式像华为，或许要成为下一个华为？但中国联通和华为进军汽车领域有本质上的不同，联通更多的只是参与到工厂的网络建设和优化上，让生产环节更加高效，而华为在汽车领域的参与度就更高了，华为分别推出零部件供应模式、HI模式、智选车模式三种来帮助车企造好车。

其中零部件供应模式是把自研的零部件供应给有需要的车企，比如华为电机、通信模组等；HI模式则为车企提供智能汽车全栈解决方案，参与度更深一些；智选车模式则是深度参与造车，包括新车的开发设计、生产制造、营销、售卖等。华为汽车业务涉及范围包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能车云服务、智能底盘、车身等等，可以说造车各环节几乎都有涉及。

相比之下，中国联通的“造车”模式就简单许多了，只是担任了一个幕后的角色存在，市面上并不会出现以“联通汽车”命名的新车或品牌。当前联通只与长安合作改造工厂，至于后续是否会与更多车企与联通达成合作，让我们拭目以待。