中国新能源汽车销量连续10年位居全球第一之后，“汽车”风向真的变了！笔者在去年的广州、上海这两大国际车展上，还能看到一些燃油车亮相或者上市。但是，到了今年的广州车展、上海车展，你会发现各大车企在中国展出的新车全部都是插混、纯电、增程式这些类型的新能源汽车，全新的燃油展车已经看不到了。然后昨天，笔者看到有个网友说：“8月9日，第500万辆新能源汽车下线的比亚迪，拿下全球新能源汽车销量第一，纯粹是比亚迪的创始人王传福先生，赌中了新能源汽车崛起的风口”。而对于这个观点，我是不认同的。

一，战略性眼光

由于王传福先生对行业趋势预判，精准的战略性眼光，比亚迪才会甩开对手几条街。比如，早在1996年，比亚迪开启了动力电池的研发，15年后的2011年宁德时代才刚刚成立。

2003年，比亚迪就已经开始布局电动汽车，同年，特斯拉刚成立。

2008年，比亚迪F3DM 插电式双模电动车领先通用、丰田三年上市。

2010年，比亚迪首款纯电车型e6上市，一众国产新势力品牌在5年后才成立。

要知道在研发方面，比亚迪累计投入了上千亿，已经成为新能源汽车行业专利数量最多的车企。从2019年至今，比亚迪发布的刀片电池、DM-i & DM-p、CTB 等核心技术至今未被超越。

正如王传福先生所言：“我命中了所有的风口，并不是赌中的，而是战略先行。”

二，理工男对技术的偏执

由于王传福先生这位理工男，对于“技术为王，创新为本”的偏执，坚持磷酸铁锂路线的研发，用技术长期耕耘，用技术自立自强。所以，比亚迪才会在短短266天，从比亚迪海豹作为第300万辆新车下线，再到腾势N7作为第500万辆新能源汽车下线的跨越。

要知道，曾经的磷酸铁锂电池也有很多的技术难点还没被攻破，需要投入大量的研发资金。在2017年到2019年期间，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿。但是在研发上，那一年由于王传福先生这位理工男，对于技术的偏执，还是咬紧牙关投入84个亿来研发，引用王传福先生的话来说：技术研发要早投入、敢投入、咬牙投入。

最终，功夫不负有心人，2020年3月29日，通过“针刺试验”与“重卡碾压测试”的比亚迪刀片电池，横空出世！展现出了良好的结构强度和抗碰撞性能。既提升了能量密度，又延续了磷酸铁锂电池的安全优势，而且同样的续航里程，却比三元锂电池包的成本更低，为消费者提供了更亲民更实在的入门价格，市场竞争力更强了。再紧接着比亚迪先后推出了新一代的DM-i & DM-p、CTB电池一体化技术、行业首个新能源专属智能车身控制系统-云辇。正是因为王传福先生这位理工男对技术的偏执，才有了比亚迪20年的技术积累，才有了如今的“厚积厚发”，才有了如今比亚迪第500万辆新能源汽车下线，月销量25万辆以上。2023年上半年，比亚迪独占国内新能源车销量的1/3，同时助力中国品牌新能源产销占全球60%。

三，心系中国工业的崛起

王传福先生心系中国工业的崛起，所以才会在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的当晚，数次哽咽。回望中国汽车发展至今六十七年的时间，属实不易，中国汽车能够实现2023上半年出口量，首次超过汽车工业强国的日本，位居全球第一；中国新能源汽车销量能够连续10年位居全球第一，都离不开众多中国汽车品牌前赴后继，一起努力的结果。虽然德国有奔驰、大众；日本有丰田、本田这些世界级的传统车企，但是，如今汽车风向真的变了！随着新能源汽车时代的到来，王传福：“我相信以比亚迪、奇瑞、长安等为首的中国汽车，必将会诞生同样令人尊敬的世界级品牌”。写在最后，笔者再引用一句奇瑞汽车的话来说：群星璀璨，相互照耀，在一起，才是中国汽车！为更美好的中国汽车时代喝彩。