2024年，日系车企在中国市场的表现简直可以用“扑街”来形容。丰田、本田、日产三大巨头销量集体下滑，丰田卖了177.6万辆，同比下滑6.9%，但这已经是日系三强最好的选手了；本田跌至85.2万辆，同比暴跌30.9%，创下2014年以来的新低；日产也没好到哪去，销量69.7万辆，同比下滑12.2%，直接跌回2008年的水平。

相比之下，作为自主品牌的代表比亚迪2024年交付381.7万辆，碾压日系三强的总和，日系车的市场份额从2020年的23.1%暴跌至2024年的11.2%，几乎腰斩，而自主品牌的市场份额却飙升至61%。

电动化转型慢半拍，日系车被“卷”出局

日系车为啥这么惨？说白了，就是电动化转型太慢！2022年，本田、丰田、日产的新能源车销量占比分别只有1.53%、0.78%和0.15%，直接被中国品牌按在地上摩擦。虽然2024年日系车也推出了几款电动化产品，比如丰田的bZ3C、日产的N7、本田的e:NP2，但市场表现依旧拉胯，销量支柱还是燃油车。

为了挽回颓势，日系车不得不加入“价格战”，本田雅阁降价5万，日产轩逸起售价低至8万，但即便如此，销量还是没起色，反而拖累了利润。2024年，日产净利润同比暴跌93.5%，丰田营业利润也下滑20%。

销量下滑的直接后果就是“裁员广进”。2024年，日产关闭了常州工厂，裁员9000人；本田也关闭了广州和武汉的工厂。曾经的“每卖4辆车就有一辆是日系车”的辉煌，如今已成历史。

大众稳扎稳打，2024年销量超290万辆

与日系车的惨淡形成鲜明对比的是，德系车的代表大众在中国市场依旧“抢眼”。2024年，大众在华销量超290万辆，其中新能源车销量超20万辆，ID.系列累计销量突破55万辆，ID.3更是成为紧凑级两厢车市场的销冠。

大众的成功秘诀在于“稳中求变”。一方面，大众在燃油车市场依旧强势，市场份额超21%，速腾、途观、帕萨特等车型表现强劲；另一方面，大众在新能源领域的布局也初见成效，ID.系列销量同比增长17%。

2025年：日系车背水一战，大众继续“发力”

面对危机，日系车终于开始“自救”。本田和日产开启合并谈判，希望通过抱团取暖增强竞争力。2025年，日系车将推出多款新车型，包括搭载高阶智驾系统的铂智3X、烨P7等，试图在电动化和智能化领域追赶中国自主品牌。

而大众则已经准备好迎接“交付之年”。2025年，大众将推出AUDI品牌首款量产车型、CMP平台原型车、ID. UNYX新车型等，进一步巩固其在新能源市场的地位。

写在最后：

面对如今的汽车市场，无论是日系车还是德系车，都必须拿出真本事来，才能和自主品牌竞争。毕竟，对于合资车而言，躺着就能赚钱的年代已经一去不复返了。未来的车市格局只会更加残酷！