1月21日下午，小米集团董事长兼CEO雷军在微博上转发了小米汽车副总裁李肖爽的帖子，小米SU7在上个月的交付量成功超越了特斯拉Model 3。

然而，没过几天，小米汽车再次登上“热搜”，1月24日，根据国家市场监督管理总局的公告，小米汽车决定召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，总共涉及30931台车。

召回的原因是这些车辆的软件策略有点“小迷糊”，可能会导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测。简单来说，就是智能泊车可能会有点“走神”，增加了剐蹭或碰撞的风险。

小米汽车提供的解决方案是通过OTA（远程升级）技术，免费为这些车辆升级软件，彻底消除这个安全隐患。车主们完全不需要把车开到4S店，只需要在家里等着手机收到升级通知，点个确认就可以搞定！

对于这次召回，小米汽车也特别解释了为什么明明是软件升级，却要按照“召回”的程序来处理。

小米汽车官方表示，虽然这次升级不需要更换任何硬件，但为了确保用户的安全，小米还是严格按照召回的程序进行了备案和管理。毕竟，安全永远是第一位的！

同时，还强调，这次OTA升级不仅是为了解决问题，更是为了进一步提升智能泊车辅助功能的可靠性。小米汽车一直在追求更高的安全标准，致力于为用户提供更高品质、更安全的汽车产品。

也有网友好奇，小米SU7标准版的生产时间比发布时间要早，小米汽车解释说，在正式上市前，小米生产了大量用于内部测试的工程车辆。这些测试车也在此次OTA升级的召回范围内。毕竟，小米SU7可是经过了长时间的路测，确保每一台车都能经得起考验。

还有网友问，既然11月就发生了智能泊车事故，为什么现在才发公告？小米汽车表示，11月14日事故发生后，小米第一时间确定了问题原因，并立即通过云端服务实施了防范措施。随后，小米又在智能泊车辅助中加入了更多冗余保护策略，确保问题彻底解决。经过两个月的反复测试验证，确认安全稳妥后，小米才在与主管部门沟通后，主动发起了这次OTA升级召回。

这次小米SU7的召回事件，虽然表面上是一次“OTA升级”，但背后却暴露了智能汽车在快速发展中的隐忧。3万台车的召回规模不小，尤其是对于刚刚在电动汽车市场崭露头角的小米来说，无疑是一次信任考验。

好在小米的快速反应和透明沟通值得肯定，OTA升级的方式也确实为用户提供了便利。但问题是，智能汽车的核心竞争力不仅是“快速修复”，更是“少出问题”。小米SU7的这次召回，或许只是智能汽车行业的一个缩影，但也给小米敲响了警钟——在追求速度和市场份额的同时，安全和可靠性绝不能打折扣。