当一家车企开始全员停薪留职的时候，是不是意味着已经徘徊在生死边缘？很难想象，三年前还是新势力头部车企，如今却不得不面临如何“活下去”的困境。

近日，网传的负面消息，再次将威马汽车推到风口浪尖。根据传闻，威马开始实施全员停薪留职的政策。

有疑似威马员工表示，市场部已被通知居家不办公，并且没有N+1补偿。还有疑似威马研发系统人员表示，公司已经通知不用上班考勤。

山雨欲来风满楼，如果这些消息属实，说明自去年下半年陷入困境以来，威马汽车如今的情况，已经恶化到濒临破产倒闭的边缘。

对此，有媒体向威马汽车官方求证上述消息，对方表示“没有接到这个消息”。无论这个传闻是否属实，威马汽车陷入困境都是不争的事实。

从2022年下半年开始，威马频频传出降薪裁员、拖欠供应商账款、多家门店关闭、IPO失败等负面消息。

去年11月一份内部信，将威马严峻形势公布于众。信中表示，因为资金压力问题，公司高管降薪50%，其他员工降薪30%。

事实上，威马汽车起步很早，背景实力十分强大。成立于2015年的威马，称得上国内最早一批造车新势力，曾与蔚来、小鹏、理想一起被称为“新势力四小龙”。

从成立开始，威马就广受资本青睐。七年来，威马至少完成A-D轮共12次融资，融资金额合计高达350亿元。

威马的资本实力背景深厚，除了有红杉资本、海纳亚洲等知名投资机构外，也有腾讯、百度等互联网巨头，甚至出现李嘉诚基金、何鸿燊家族的身影。

“含着金汤匙出生”的威马，七年间烧光350亿元，销量却高开低走，越来越差，实在令人失望。

2019年，威马交付量还高居新势力第二名。可是在刚刚过去的2022年，蔚小理和哪吒、零跑等“晚辈”，都已经跨越10万辆生死线，而威马汽车同期交付量仅仅只有3万辆出头，不增反降约30%。

威马不仅被昔日的同辈蔚小理远远甩开，而且还被哪吒、零跑等后来者所超越，掉队痕迹十分明显。如今更是陷入生死泥潭，让人唏嘘不已。

为何威马汽车滑落的如此之快？有人说，穷庙富方丈，是创始人沈晖高额的年薪“掏空”了威马。

数据显示，2021威马营收只有47.43 亿元，而同年沈晖薪酬总额高达12.62亿，在总营收中的占比近30%。与此同时，威马2019年至2021年间亏损额持续增加，2021年高达82亿元。

加华资本董事长宋向前曾经发文怒斥：“妖怪天天有，今年特别多……为何约束不了这么明显掏空公司的游戏？”

其实，这有点冤枉了沈晖。他12.62亿元年薪中，只有201万为薪金，其他高达12.6亿元为受限制的股份及购股权激励。

与同期李想150万、何小鹏135万相比，沈晖的201万薪金，属于新势力高管薪资的正常范围。

而其他12.6亿元的股权激励想要兑现，其前提条件是威马能够成功上市。公司对于创业人以及高管人员，进行股权激励，这是行业普遍现象。

显而易见，沈晖在薪资方面，并没有什么问题。

其实，威马最大的问题出在产品。

一方面，威马车型的质量和口碑难言理想。因为质量问题，威马多次遭到消费者投诉，例如空调故障、续航缩水等。

从2020年9月到2022年4月，威马至少发生11起自燃事件。后来威马为了降低自燃，偷偷对车辆进行“锁电”，导致车辆续航明显降低，被广东省2022年315晚会曝光。

另一方面，威马在前期以B端市场为主，由此很快获得较高销量。但是在C端市场爆发的期间，威马转型缓慢，直到2021年威马80%的销量，还来源于B端。

等到后来威马发力向C端市场转型的时候，已经为时已晚，激烈的市场竞争下，威马被其他竞品打得溃不成军，并未在C端市场激起太大的浪花。

威马深陷泥潭，以前活跃的沈晖在微博上也消失了一个多月，上一条微博还是引用的电影台词“像牲口一样的活下去”，显得十分悲壮和凄凉。

当然，沈晖并未坐以待毙，他仍然顽强地带领威马积极融资、借壳搏命。也许九死一生之后，沈晖会给我们展现一个重获新生的威马。