相比早些年，如今的国内MPV市场可谓“百花齐放、百家争鸣”，比如上汽大通、广汽传祺、江淮瑞风等传统车企也陆续推出了自家的拳头产品，它们不仅具备了传统MPV的实用性，更在舒适性、智能化、高性能方面做出了独到提升，而我们今天要讨论的是大通G10 MAX和瑞风RF8这两款车型。

造型设计对比

外观方面，瑞风RF8的整体设计比较传统，无论是直瀑式前脸、“三长两短”镀铬饰条，还是两侧矩形大灯组，都是燃油时代常见的设计思路，用户认可度较高，也具备不错的视觉效果，只不过新鲜感上差了一些。

而大通G10 MAX应该说是同类车型中非常有设计感的了，乍一看有点新能源的感觉，无论是大尺寸“星罗凌云”前脸、矩阵式镀铬装饰，还是与前格栅融为一体的“星月交辉”LED大灯，都更符合时下消费者的审美需求。

内饰部分，瑞风RF8采用的是横贯式+双联屏的简洁设计，并且匹配了四辐式方向盘和传统档把，并保留不少物理按键，兼顾了一定的时尚感和实用性。不过在做工和用料方面稍显一般，如果能在精进一些会更加分。

而大通G10 MAX就比较“大方了”，不仅质感和豪华感肉眼可见，还采用全新展翼式环绕驾驶舱，并配有双12.3英寸中控大屏、电子怀挡以及贯穿一体CNSL，不仅美观而且功能强大，同时也带来更宽裕的驾驶舱空间。

尺寸空间对比

在车身尺寸方面，瑞风RF8和大通G10 MAX都有着超过5米的车长和超过3米的轴距，在同级车型中算是比较优秀。前者长宽高分别为5215/1895/1830mm，轴距为3100mm，后者长宽高分别为5198/1968/1928mm，轴距为3198mm。虽然瑞风RF8在车长上超过大通G10 MAX，但是轴距却只有3.1米，轴长比显然不如大通G10 MAX。

我们都知道，轴长比越高，车厢空间利用率就越高，加上大通G10 MAX的车身宽度和高度均超过了瑞风RF8，增加的98mm 车高能提供更为宽裕的头部空间，多出的73mm车宽也能获得更舒适的座椅宽度和二排通道。

安全品质对比

评价一款车子的好坏，安全性往往是最重要的一环，尤其是在一些消费者看不见摸不着的地方。比如，瑞风RF8采用的后防撞钢梁仅仅为单层冲压钢片，后防撞钢片覆盖比例不足50%，多少有些“偷工减料”的嫌疑。而大通G10 MAX采用的是双层2.01mm高强度钢，后防撞梁宽度达到1350mm，覆盖占比达到68%，称得上是“真”后防撞钢梁。

再比如，瑞风RF8采用前置前驱，不仅在极限情况下的后劲不足，且最大整备质量仅2.67顿，底盘零部件强度堪忧；而大通G10 MAX全系采用前置后驱，配合高强度底盘零件，最大整备质量高达2.9顿，不仅安全性更胜一筹，且在满员满载、车辆起步以及上坡时，优势都要更大一些。

除此之外，大通G10 MAX在整个车身结构方面也更为走心，不仅采用全球统一的海岛级10年不锈防腐标准，整车的镀锌板使用率还达到了25.8%，加上车身空腔注蜡等细节处理，为用户带来更全面的安全保障。

核心动力对比

在动力选择方面，瑞风RF8仅提供了汽油版车型，而大通G10 MAX提供有汽油、柴油、CNG多种选择，更能满足用户的多样化需求。就汽油版产品来说，瑞风RF8采用的是N20TG2.0发动机，最大功率186kW，最大扭矩400N·m；而大通G10 MAX采用的是上汽最新一代蓝芯NF2 2.0T发动机，最大功率192kW，最大扭矩410N·m。

除了账面上的差距，大通G10 MAX这台发动机具备的多项技术都是瑞风RF8所不具备的，尤其是与保时捷911 Turbo S新一代发动机相同的VGT可变截面涡轮增压技术，在汽油发动机上都是非常罕见的，性能不言而喻。

此外，大通G10 MAX发动机还采用了铝合金缸体，轻量化设计相比瑞风RF8的铸铁材质有着更大优势，不仅可以让汽车更省油，同时还有着更佳的散热效果，能够提高发动机效率，并延长了使用寿命。

在传动部分，瑞风RF8采用的是江淮汽车自产的变速箱，而大通G10 MAX采用的是德国采埃孚ZF 8AT变速箱，要知道这个牌子的变速箱被广泛应用于诸多豪车上面，性能表现优异，不仅在换挡速度上与双离合变速箱不相上下，甚至更快，且换挡逻辑更清晰，使得变速箱更加智能。

小结：

客观来讲，大通G10 MAX与江淮瑞风RF8都是中大型MPV市场非常受关注的车型，它们以各自以独有的设计理念和功能配置，为消费者提供了更多选择。但是综合来看，大通G10 MAX的优势项更多一些，尤其在空间以及动力方面。而且，别看大通G10 MAX上市时间不久，但终端诚意十足，不仅给出至高3.1万综合优惠，还有新春购车兜底补贴福利可拿。如果是您的话，是否会更加倾向它呢？不妨一起来聊聊吧。