前两天，北京又发布了油价上涨通知...... 自2023年6月28日起，每吨均提高70元。
给车加的是油，可我的心滴的是血啊！
“油价这么贵，还不如买电动车呢？”这大概是不少人的心声。不过，买电动车真的会便宜吗？
让我们一起来盘算盘算两者的成本大比拼！
油车？电车？先算算我们每年要给车砸多少钱
买了电动车，真的比燃油车省钱吗？能省多少？
有大V统计了燃油车和电动车费用对比，我们不难发现，一辆特斯拉一年的使用成本竟然可以比同价位油车省将近10000元。无论是15万，还是25~30万价格区间，都是电动车更省钱！
而且开得越多，越省钱。像小编每天通勤都有40公里，如果驾驶Model 3并在小区充电，每天的通勤费用是2.2元。若是驾驶之前想买的宝马3系，油费算下来至少要22元。
其花销是Model 3的10倍！这么算的话，电车买就是省呀！
而且开得越多，越省钱。像小编每天通勤都有40公里，如果驾驶Model 3并在小区充电，每天的通勤费用是2.2元。若是驾驶之前想买的宝马3系，油费算下来至少要22元。
其花销是Model 3的10倍！这么算的话，电车买就是省呀！
其实也不是所有的电车能耗都那么低，而特斯拉的超高续航达成率和不虚标的“实表”到底强在哪呢？
下面小编就来简单分析一下这位电动车领头羊的超强内功～
三电技术做得好，能省钱
看一辆电动车的核心技术和真本事，要看哪里？当然是三电系统！
就连竞争对手都竖大拇指，理想的CEO都在采访中给出过相当高的评价，“特斯拉的整个三电系统做的非常的好，而且现在看来是遥遥领先的。”
美国的环境保护署也给特斯拉三电系统颁发了高效率“证书”。在美国，衡量电动车能耗的数值为“MPGe”（即车辆每英里耗电量），数值越大表示车辆越省电。
Model 3以132的MPGe值拿下了第一名，而Model Y紧随其后，MPGe值为129，还被评为效率最高的电动SUV。
下面正式来介绍一下特斯拉的三电系统：
特斯拉的三电系统用的都是全方位自研的技术，其电池、电机、电控以及BMS电池管理系统都是业内领先水平。
先来看看电池，特斯拉推出了行业独有的大圆柱电池，相比传统的方形电池，这种圆柱形电池的承载能力、能量密度都更高，安全性方面也更可靠。
对比宝马电池组方案来看，特斯拉的电池单体数量是宝马的10倍，但是，电压和温度控制得更好，只有宝马的1/2甚至更低。
而能有力压宝马电池组的卓越表现，全靠特斯拉的电池管理系统（BMS）。
电池管理系统是电池组中最重要的组件，对电池组的安全至关重要。BMS相当于电池的“大脑”，是电动车核心系统之一，其主要作用是监测电池的状态，防止电池出现过充电和过放电的情况，延长电池的使用寿命，保证电动车的安全性和续航里程。
而特斯拉的电控系统则是整车的“灵魂”，也是电动车的核心优势。就拿关键配件逆变器来说，特斯拉是首个将碳化硅，作为逆变器材料放置在新能源汽车上的车企，把电流转换效率从82%提升到90%。让特斯拉三电系统在同样的电池容量下，降低了损耗，增加了5~10%的续航里程。
不同品牌电动车的续航差距，就是从三电系统这里拉开的。怪不得车友们都说，开特斯拉没有续航焦虑，开着去自驾游也完全能hold住。
最近，就有一位车友分享了自己驾驶特斯拉自驾游的旅程。这位车友介绍平均电耗17.4度每百公里，也就10.44元。如果是开燃油车，油耗费用肯定要翻10倍了。
重点是！这位网友旅途中也没有充电，一次充电行驶403公里，表显里程掉了493公里，续航达成率达到81%。
这位网友得出的81%的续航达成率，和懂车帝APP统计的特斯拉续航达成率相近。看到下方表格，在12款热门电动车车型里，特斯拉Model 3以82%的续航达成率拿到第一名，比很多热门电车高出了20%！
不过话说回来... 续航达成率才60%多、几乎砍半了......虚标这么严重，怎么就没上新闻呢？
还真有一位车主因为新买的电动车续航达成率太低，去找媒体维权的。“跟我说这辆车的电池续航明明就是560KM，把电量充到98%续航才370多KM。”这位彭先生万万想不到，自己花费三四十万买的电动车，续航达成率居然仅有67%。
所以，买电动车咱还是得擦亮眼睛，好好选。起码特斯拉的产品质量是过关的，特斯拉销量常年霸榜，如此多的车主都在驾驶并盯着这个品牌，也没见有啥问题，还是靠谱啊！
在《特拉斯2022影响力报告》里就提到，Model X和Model S在行驶了32.2万公里之后，特斯拉电池平均只损失了12%的容量！不少特斯拉车主也在网上分享，特斯拉实际使用的电池衰减率十分可靠。
32.2万公里相当于是绕地球赤道8圈！一般的燃油车开到这个里程，基本就报废了。
美国一辆新车平均寿命大约为32万公里，在欧洲，油车的寿命更低，只有24万公里！
网上一位经验丰富的汽车维修师傅，也从侧面佐证了这组数据。他说，燃油车的发电机和变速箱，一般的设计寿命都在30万公里左右。
这么一比较，电动车的寿命就要长得多！
前不久，一位加拿大车主在Facebook上分享，在每天都用汽车超充充电的情况下，他的Model 3在行驶到48万公里时，电池仍有 80% 的剩余容量。
即便目前达到50万公里，他的Model 3还依旧是 “原装电池、刹车和电机”。
所以，换个角度来看，电车的维修成本更低！目前，国内车辆的质保期大多是3年10万公里，如果过了质保期，维修费用基本只能车主自行承担。作为纯电动车，特斯拉车辆没有复杂的机械零部件，大大降低了保养和维修费用。
产品设计做得好，也能降低成本
从产品设计阶段，特斯拉便以优异的低风阻设计，来有效降低行驶的能量损耗，例如Model S 系列车型，围绕耐力和续航能力打造，风阻系数极低仅为 0.208cd，配合隐藏门把手等细节设计，引导空气流动，减少风阻干扰，优化续航表现。
而Model 3和Model Y车型，风阻系数低至0.23cd，即使是二三十万的车，特斯拉的风阻系数都要小于直升机！！风阻小跑起来能省不少电，跑高速的时候尤其明显，难怪特斯拉续航这么强。
同时，特斯拉的白车身架构，采用钢铝混合金属材质，来实现轻量化的目的。Model 3 在车身上，就通过减少铝的用量，增加钢材的用量以降低成本和增加安全性，通过大幅减轻电池动力系统壳体、导线质量以及底盘簧下系统质量来冲减车身的质量，减少能量损耗。
心疼车辆保养钱？这个可以不花！
要不是真有“金刚钻”，特斯拉也不敢承诺如此高的电池超长质保。这不就又省下不少维修费用了？
顺便，咱也来看看特斯拉保养费用贵不贵吧。
小红薯上有Model Y车主，分享在做十万公里首保时，仅花了149.16元，而且！这还是在她开了一年零两个月之后。
啊这......小编开燃油车，都快不敢说话了。仔细回忆一下，我这车之前开了一万公里做首保，应该花了有他的10倍吧。像BBA这些品牌费用就更高了，比如宝马3系，正常开3年6万公里，所需要花费的价格至少要一万多元。其中，小保养价格一次就要1065元，有的车主甚至需要花费近2000元。
就这么一通摆数据、讲事实的对比，大家应该都知道是电动车更省钱了，难怪有车主感叹：开特斯拉十年省出一台车。现在电动车的续航越做越长，使用成本却越做越低，未来电动车普及率一定是“芝麻开花节节高”了。而特斯拉作为省钱、省时、省心的高价值电动车，还将大跨步占领市场，加速世界向可持续能源的转变。
