近年来， 新能源汽车江湖龙争虎斗，好不热闹。外有“鲶鱼”特斯拉，内有新势力蔚小理，又有老牌吉利比亚迪，各方围绕轿车、SUV等不同车型展开激烈角逐，誓要一分高下，争当“行业旗舰”。因为一旦取得这个宝座，代表的不仅仅是名声，更多的是背后的销量和消费者号召力。

行业旗舰，有狭义和广义之分。狭义是新能源某个细分车型领域的旗舰，比如纯电中型SUV旗舰。广义则包括新能源在内全品类车型的旗舰。前者的衡量标准比较聚焦，靠的是碾压同级车型的产品力；而后者则较为宽泛多元，需要通过品牌影响力、产品力、用户服务等多维度更加体系化能力，向下降维打击，向上兼容越级，同级完全碾压。

不是所有车都能叫“行业旗舰”

不管是狭义还是广义，“行业旗舰”很多时候靠的并非只是某个单一方面的行业引领能力，而是因为同时具备了整体产品力、全生命周期服务体验以及品牌形象的全方位引领能力，才能称之为真正意义上的“行业旗舰”。

在成为“行业旗舰”的路上，产品力、品牌地位的不断提升往往和用户的逐渐认可相伴而行，简单来说，就是能够通过单一车型让用户形成对这个品牌的强烈认知。比如库里南，百年劳斯莱斯只做了这么一款SUV，但极其成功。比如卡宴，凭一己之力拯救了保时捷。又比如Urus，才出了5年的量产版本就已经超越大小牛成为兰博最畅销的车型。“追她并不难，因为我开库里南”、“装X全靠你，TT卡宴小迷你”……这些段子虽是笑谈，但足以看出旗舰车型在品牌和市场号召力。所以，行业旗舰的首要标准是能够代表一个车企，形成强烈的认知度和号召力。

所以，真正的“行业旗舰”是内部产品力服务力品牌力和外部用户认可的双向奔赴。如果仅靠自我标榜和宣传，可能达不到这种效果。比如，搜索“XXX万内最好”“国产最好”之类的关键词，结果千奇百怪，甚至还出现了老年代步车。当人人都可以自称“最好”的时候，这个词也就变了味。所以，行业旗舰的第二个标准是靠真正实力，而不是靠宣传。

如果按照上文提到的狭义和广义的概念来拆解行业旗舰，它一定是在品牌力和产品力包括设计、性能、服务等多维度上超越和碾压了非旗舰。简单来说，行业旗舰的第三个标准是能够做到人无我有，人有我优。

蔚来全新ES8称得上“行业旗舰”吗？

如果按照以上这三个标准，来衡量蔚来全新ES8是否具备行业旗舰的基因，我相信是有的。首先，被寄予"满足工作、家庭、社交和探索全场景需求的智能电动旗舰SUV"希望的ES8，无论是品牌还是产品力水平上，都能够代表蔚来，是当家车型。

然后，全新ES8具备行业旗舰的硬实力，在很多方面做到了“人无我有”，比如世界最大纯平侧窗、全球首个可FOTA座椅平台、三电三智、可充可换可升级架构、全铝车身、女王副驾、ADB大灯、NIO Pilot、NOMI……这些足以让它碾压同级车；另外，在“人有我优”方面，第二起居室设计理念的内饰、行政中岛、智能座舱等配置，因为拥有了向上和百万级豪车比肩的综合能力。这些都让ES8能够实现同级碾压、向上兼容，从而成为当之无愧的行业旗舰。

最后，拥有以上这么多“全球首个”的蔚来，不但没有喊口号，反而是用自研能力、换电站和服务等实际行动，来继续丰富“行业旗舰”的内涵，这也符合了旗舰标准所称的"靠实力而非宣传"。

目前，蔚来已经建成了1400多座换电站，2023年还将新增1000座，用户累积换电已经超过2200万次。看来，消费者真的也在用实际行动来回应蔚来关于“行业旗舰”身体力行的探索。