在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”

很多人都认为“叫好不叫座”就是马自达的造车理念，从全球市占率看，它就是小众品牌。正是因为没有核心技术，马自达才提出“2%消费者认可”的品牌理念，你认同吗？

一、2%的消费者认可，这其实是一个相当巨大的数字

全世界按76亿人口算，除掉法律意义上不能购买的占到1/4，还剩57亿，2%的人认可你，相当于有11000万。按照15%的转化率（行业平均水平），应该能卖1600万辆车，但在2020财年，马自达只卖了120万辆，2021财年（2020年4月至2021年3月）更是只公布了产量，销量都没敢公布。

可见，全世界如果能有2%消费者认可马自达，对于一个小众车企而言，这已经是个很不容易的成就。再说光中国车企都不止50家，每家车企平均分一点都远远分不到2%，更别提销量排名靠前的巨型车企就瓜分了全球一小半了。

也就是说，2%这个数字看着不大，但乘个全球汽车总销量以后其实数字也不小了，一家车企能有全球2%的消费者认可，这并不是一件丢脸的事，反而是一件很不容易的成就。

对于马自达，在2019年提出2%小目标之前的销量巅峰，2018年马自达一整年也实打实卖出156.1万辆车，这个销量养活一个小型车企绰绰有余了。

因此，当年马自达在《马自达设计之魂》一书的前言中提出2%这个数字，其实是一家小众车企基于自身定位设定的市场占有率目标，它和马自达有没有技术没有关系的。二、马自达的技术水平是不错的，问题只是出在不会营销上

毫无疑问，马自达的问题只是出在不会营销上，亦即公关广告圈涉猎深度不够，但不代表广告水平不行，加之研发团队始终规模不大，产品更新迭代速度慢，导致同等水平的产品在之后先走一步，超越马自达就成为必然的事情。

可是，马自达的质量和马力是实打实没得说，比如主打的阿特兹，还有经久不衰的马六等。

遗憾的是，毕竟在全球，几家顶级车企通过多年的广告+公关+市场地位+营销手段+产品质量，早已抢夺全球车市场的绝大多数份额，这个比例基本占据95%以上，而马自达说自己还能被2%的消费者认可，就差把大写的“狂”字印在自家logo上了。

至于其技术水平，能够填充广告的不足反而拉来更高的优势，已经说明了其低调背后强悍的技术实力，这可以从它的转子发动机可见一斑：

它超越以往发动机的运作模式和马力，以三角转子中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转等。这个转子发动机的动力输出惊人，比如1991年的勒芒耐力赛上，马自达凭借转子发动机横扫全场，但很可惜，由于转子发动机作弊般的强悍，惨遭禁赛。你这还能说是没技术吗？

三、在技术方面，个人认为马自达其实有点剑走偏锋的感觉

目前，在全世界主流车企在减少油耗方面的努力，都集中在通过混动化来解决的情况下， 马自达却坚持要在内燃机运作的方式上做文章。在汽油发动机内，它引入类似柴油机特性的操作，在发动机高转速区间停止火花塞点火，切换为压燃，达到降低尾气排放，提升动力及燃油经济性的目的。

其“创驰蓝天”技术正是通过这样的技术改进，成功缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。

从这个视角来看，马自达在技术路线上其实是非常有自己的思考和坚持，通过这样的坚持，马自达形成了自己独特的技术路线和产品壁垒，比如在目前市场来看，大多数年轻人的第一辆燃油车选择马自达，总体来说是个非常好的选择，一来整体操控性较好， 特别是在指向性和转向时的倾角和操控，都有很好的体验，另一方面整体的价格适中，又有优秀的外形设计，对年轻人首次购车更加友好。

可以说，马自达确实是一家很有技术很进取的公司，但是全世界真正认技术买车的消费者可能还不足2%，而这2%也并非都只有马自达可选，中国市场的严重下滑就是最好的说明。

马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接，不过马自达没有反思，为何自家历史比丰田长，但其他日系同伴高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下2012年以来的最差销量，2018年下滑12%，2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。

最后的话：你可以说马自达缺啥都行唯独不能说它缺技术，它的技术只是你看不懂而已。

全球只要2%消费者认可便足矣！这句话的本意，翻译过来就是：老子曲高和寡。而放在整本书中，它的意思更明显：老子只愿意把产品卖给在工业设计美学上和我有一样理念的用户。

潜台词就是：老子根本不在乎那些缺乏审美的人是否购买我的产品。当然这并非马自达讨好自己用户的一套说辞，事实上，马自达就是这个脾气，你可以说它是固执，你也可以说它是自负，但它的态度永远都是：唉，我就这样！