大家都知道，近几年宝马的设计语言变化非常大，这也引来了不少的争议，尤其是巨型双肾格栅，它首次出现在2019年法兰克福车展的宝马Concept 4概念车，紧接着20年新一代4系正式配备这一格栅，当时产生的负面反馈远多于正面。

宝马说，新一代4系的外观设计语言80%的灵感是来自历史上的经典车型，包括巨型双肾格栅，如果我们把一款车的成败完全建立在公众舆论的基础上，那么4系一定失败，但事实并非如此...

我们来看一组2022年的销量数据，宝马4系全系共售出约146200辆，其中包括双门轿跑、敞篷车、四门Gran Coupe和电动i4，比奔驰和奥迪的都要多，与2021年全年相比同比增长了87%，而且事实上，4系是宝马第六大畅销产品。

市场的负反馈并没有让宝马改变想法，2020年11月宝马iX正式到来，同样是巨型双肾格栅，这款车的设计和比例相比之前更加激进，这也和其竞争车型大相径庭，因为奥迪E-Tron和梅赛德斯-奔驰EQC等车型的设计都是相对保守的。

不出意外，宝马iX的争议也非常大，但现在看来这款车型的销量也非常大，iX是2022年全球最畅销的大型电动SUV。就在上个月，宝马丁戈尔芬工厂又迎来了一个重要里程碑，宝马iX已经在这生产了10万辆，顺便说一句，改款iX或将在24年底到来，25年3月开始量产，据悉不只是设计语言的变化，还有电机和电池的升级。

然而，类似的设计并非适用于所有宝马新车型，虽然市场消费者对宝马4系和iX的态度两极分化，一定程度上促进了销量，但对于7系来说这一招并不通用。7系历史悠久，第七代于2022年4月推出，本以为设计会相对保守一些，但大家都看到了G70设计的激进程度不弱于4系，从欧洲、美国和中国市场来看，7系销量仍然落后于S级。

今年截至9月，宝马7系（含i7）在欧洲售出3700辆，而S级的销量接近10300辆；在美国，S级销量几乎是7系的两倍；在中国，这一比例甚至更高...

还有一款设计非常激进的宝马新车：XM，它是BMW M单独设计的第二款车型，外观争议同样非常大，这款旗舰M Power从今年春季才开始大面积到货交付，今年截止9月份，宝马XM全球销量已达到4450辆。

经过上文这么一总结，比较小众的车型（比如4系）或者是全新车型（iX和XM）用上激进的设计语言似乎没什么问题，而但凡某一款车型有客户基础、有历史延展（比如7系），如果设计跨度太大的话就容易“扑街”，不知道各位是何看法？

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