绝大多数汽车品牌都在转型纯电，而在内燃机的基础上加入48V轻混系统，似乎成了过渡的大趋势，宝马算是接触比较晚的了，上个月成都车展宝马上市了新款X5，大家都在好奇有没有48V轻混？到底是BSG还是ISG？

先来说答案，新宝马X5无论是B48还是B58都有48V轻混，只不过30车型是BSG电机，而40车型是ISG电机，而大家更关心的是哪个电机更好？这俩的特点是：BSG电机集成于发电机及启动机单元，可以提高启停平顺性，同时兼顾燃油经济性；而ISG电机集成于变速箱中，可以在低速时产生额外的动力助推，燃油经济性好、动力响应更快。

单纯地来看，ISG的技术水平肯定要比BSG更强，集成度更高，但同时也就意味着ISG的稳定性要求更高，成本更高，一旦有问题维修成本也高。所以到底用哪一款电机可能很大程度上受限于车型定位和成本控制。

上图就是P0构型的BSG电机，首次出现在宝马车型上是中改后的G30 5系520d，目前也配备在很多宝马车型上，但电机功率并不能直接将输出功率叠加在内燃机输出上。

X5 40Li车型能有较大的动力提升也肯定与ISG电机有关，而且它和7系、X7配备的发动机代号都是B58B30P，从官方数据中也可以看到它俩所配备的电机都可以输出9kW/13KW的功率以及200Nm的扭矩，这极大概率也是ISG电机的功劳。

也可能会有人好奇全新一代5系是啥情况？从目前工信部信息来看，525Li搭载B48B20R引擎（190马力），530Li搭载B48B20T引擎（258马力），要知道新款X5 30Li的发动机型号就是B48B20T，所以...

其实目前宝马的ISG电机也分为两种，一类是上图P1构型，它最开始是随着B58TU2搭载的，也就是上文中提到的7系和X7等，变速箱还是属于第四代采埃孚8HP序列，需要注意的是，在汽油车型里电机输出功率无法和内燃机叠加，但柴油车型就可以，例如740d的最大功率是220kW，就等于内燃机的210kW+P1电机的10kw。（数据源自@pkpk1）

另一类就是P2.5构型，首次于2021年配备在2系旅行（U06）上，与B48TU2发动机适配，后来发布的新X1（U11）也是同款动力总成，电机直接侧加在变速箱上。变速箱是麦格纳的7HDT302/400，48V电机只与偶数挡位轴相连，最大输出功率为14kW。（数据源自@pkpk1）

不过对于国内的消费者来说，长轴X1所搭载的B38A15R三缸和B48A20R四缸都没有48V轻混的加入。不管怎么样，48V轻混的应用还是能带来一些好处的，至于是BSG还是ISG，就因车型不同而不同了...

你的BMW有48V吗？

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