作为长三角地区的重要组成部分——安徽省，近年来高铁发展迅速，成果显著：高铁运营里程已经从2018年的1400多公里增加至2773公里，位居长三角首位。目前，安徽境内还有一大批高铁线路正在建设之中，如合新高铁、北沿江高铁等，总里程近900公里。此外，安徽还有一批新的高铁项目即将开工建设，如六安至安庆高铁、合新高铁泗县至宿迁段等。

虽然如此，但安徽也有部分高铁项目是久久不能开工建设的，如这条作为安徽省城际铁路网中的骨干线路——宿望宣城际铁路。根据资料显示，宿望宣城际铁路提出规划的时间比已通车的池黄高铁（2019年12月开工、2024年4年开通运营）还要早。那么，为什么宿望宣城际铁路的进展如此缓慢呢？

宿望宣城际铁路是安徽省规划的一条区域性快速铁路，旨在完善皖江城际铁路网布局，推动长三角一体化发展。根据早期研究方案可知，宿望宣城际铁路线路全长约308.7公里（另有版本是线路长度约320公里），设计时速250公里，总投资约391.5亿元（另有版本是投资约511亿元），线路西起安庆市宿松县宿松东站（京港高铁）、东至宣城市宣城北站（规划）。如果宿望宣城际铁路能顺利实施，那么线路通过与池黄高铁、商合杭高铁等既有线路衔接，可快速通达上海、南京、合肥等长三角核心城市；同时可以利用京港高铁直达南昌等城市。

虽然如此，但宿望宣城际铁路自提出规划至今已经有近十年的时间。据悉，早在2016年。宿望宣城际铁路便作为区域连接线纳入了《国家中长期铁路网规划》。之后到了2022年，项目被列入《安徽省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，作为安徽省“轨道上的安徽”建设重点工程之一开展前期研究。此外，网传国家发展改革委、国铁集团已将宿望宣城际铁路纳入《国家新时代中长期铁路网规划》(尚未公布)。既然如此，那么宿望宣城际铁路还是迟迟不能实施呢？

原因有二：首先，根据国家规定，铁路项目建设必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”，方能启动项目前期研究工作，经国家批准后开工建设。目前，宿望宣城际铁路并没有纳入国家十四五规划。其次，就是线路方案问题。据悉，早在2023年，由于宿望宣城际铁路线路方案迎来重大调整，原南线方案（经石台、黄山区）因山区建设成本高、生态红线限制等因素，之后改为北线方案，即从宿松东站引出，经望江引入东至站，利用池州至九江、池州至黄山等既有线路衔接宣城（宣城站），以降低投资并优化路网布局。

虽然如此，但并不代表宿望宣城际铁路项目会停滞不前。目前，安徽省政府已多次向国家发改委、国铁集团汇报争取，力争将其纳入新一轮国家中长期铁路网规划。此外，安庆市发改委表示项目有望纳入新一轮《国家新时代中长期铁路网规划》，并计划在 “十五五” 期间开工。还有就是，作为全线控制性工程望江长江公铁大桥已启动可行性研究，为未来跨江通道建设打下基础。综上所述，宿望宣城际铁路项目有望在十五五期间开工建设。