在工信部第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，奇瑞与华为智选联合打造的LUXEED品牌旗下首款轿跑车型也出现在这一期公告中，据悉该车将首搭华为鸿蒙HarmonyOS 4车机系统，或将命名“智界S7”。

今年以来，余承东曾在多个场合承认，华为智选车模式合作车企有4家，包括赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。6月9日，余承东在中国汽车重庆论坛上透露，未来，华为与奇瑞汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等车厂进行智选车模式的合作，会发布不同的车型。

对此有些人觉得，华为的汽车生意是少数的“赔钱货”，所以他们得赶紧找队友一起“造钱”。他们要加速跟其他车企合作，把智选车做得更大更强。可从车企的角度看，也有人不买账，嘲讽赛力斯汽车，说奇瑞才是大拿，赛力斯汽车说不定得让座了。

就这样，两边都在打“心机”，华为想着快点盈利，车企们则在抢着找华为这个“金主”。说实话，不管怎么说，华为的智选车玩法，已经在这个领域掀起了不小的波澜。但其实这场终极大戏，才刚刚拉开帷幕......

华为作为全球知名的科技公司，早在智能手机领域就展现了强大的技术实力。然而，在智能汽车领域，华为面临着巨大的挑战，特别是在竞争激烈的新能源汽车市场中，从2022年的企业营收财务数据中看，华为汽车业务一年亏损达到了82亿元。近三年来，华为在汽车业务上烧掉了217亿元。

华为与车企之间的合作模式多种多样，涵盖了零部件供应模式、Huawei Inside模式以及智选车模式。而由余承东率先提出的智选车模式，即与赛力斯汽车紧密合作，已经初见成效。赛力斯汽车作为华为智选车模式的首家合作企业，双方的合作不仅仅是零部件供应或技术支持的关系，而是一种深度融合，将两者的技术优势充分结合，共同参与汽车的产品设计、用户定义、销售渠道等，从而真正实现技术与汽车产业的融合创新，也为这种模式的成功奠定了基础。

在合作中，赛力斯汽车展现了对华为深度合作的高度配合。同时华为也为其提供领先的智能科技，再加上赛力斯自身的技术研发与智能制造实力，共同创造了一系列令人瞩目的成果。AITO问界在短短15个月内生产了10万台量产车，刷新了行业速度，展现出了华为与赛力斯深度合作的实质性成果。

而集两者大成之作问界M5智驾版，通过其独特的应用，被称为“双智天花板”，同时在消费者和媒体中也赢得了高度评价。从在AutoLab的AEB主动安全测试中击败同行，到懂车帝的夏测中，高温强光主动安全测试以及智能座舱安全测试中的G优秀评级，AITO问界的成功更是为赛力斯汽车赢得了行业认可，展示了智选车模式的成功之道。

华为与赛力斯汽车的合作不断深化，双方不仅在技术层面进行联合业务深化合作，更在销售、交付、服务等领域成立了联合工作组，实现了营销、销售、交付、服务、渠道等业务端到端闭环管理。这种频繁的合作动作，表明双方的合作已经进入了一个新的发展阶段，也将为AITO问界的跃升提供更强有力的支持。当然，奇瑞汽车作为华为智选车模式的第二家合作伙伴，也不能否认其合作有着广阔的前景。奇瑞作为传统车企，拥有丰富的生产和销售经验，而与华为的合作则有助于进一步提升其产品和技术，但是二者并未真正磨合，现在就断言奇瑞优于赛力斯汽车还为时过早。

智选车扩容，无论是否是华为汽车业务为了尽快盈利之举，都不可否认赛力斯汽车是华为最可靠、最深度的合作伙伴。华为与赛力斯汽车的合作不仅展示了双方的优势，更为整个智能汽车行业的发展注入了新的活力。AITO问界已经在市场中展现出了强大的竞争力，但随着华为与赛力斯双方合作的不断深化，AITO问界的未来也将充满无限可能。