2025年春节期间，新能源汽车在返乡途中面临的充电排队问题尤为突出，尤其是部分车主插队、占位等行为加剧了矛盾。

一、充电排队矛盾的核心表现

1. 插队与占位现象频发

部分车主在充电站未遵循排队规则，直接“抢桩”或占位等待低价时段充电。例如，有车主在排队时发现空位后，被后来车辆抢先占用，引发争执。此外，还有车主为节省电费，占位不充，等待电价较低的时段再充电。

2. 充电效率低下

部分车主坚持将电池充至100%，导致最后10%电量耗时过长（约30-40分钟），降低充电桩周转率。尽管充电桩品牌呼吁充至85%即可让位，但部分车主因续航焦虑仍坚持充满。

3. 充电桩分布不均与故障率高

部分服务区充电桩数量不足或损坏，导致实际可用桩数远低于显示数量。例如，有车主遇到服务区半数充电桩不可用，被迫排队等待。

二、问题背后的原因

1. 基础设施供需矛盾

总量不足：2024年底全国公共充电桩仅357.9万台，增速（31.3%）低于新能源汽车销量增速（35.5%），节假日集中出行时矛盾加剧。

分布不均：东部沿海地区充电桩覆盖率高，中西部及农村地区设施匮乏，返乡车主面临“最后一公里”充电难题。

2. 车主行为与规划不足

部分车主未预留足够续航，被迫在高峰时段排队；对充电桩兼容性、功率等信息缺乏了解，导致反复尝试无效充电。

3. 技术与管理短板

快充桩占比低，多数充电桩功率不足（如30kW慢充桩仍存在），延长充电时间；

缺乏统一的排队引导机制，现场秩序依赖车主自觉，易引发冲突。

三、解决方案与改进方向

1. 完善基础设施与政策支持

增加核心城市周边高速服务区充电桩密度：如北京、上海等城市200-300公里范围内的服务区需重点扩容；

推广超充技术：部分省份已试点600-800kW超充站，可大幅缩短充电时间；

引入移动充电服务：如“E打电”等移动充电车或机器人，缓解高峰压力。

2. 优化充电管理与服务

强制设置充电上限：节假日高峰期限制充电至85%，提高周转率；

建立排队叫号系统：通过APP或现场标识明确排队顺序，减少纠纷；

实时信息透明化：通过“e路畅通”小程序等工具提供充电桩实时状态、电价及导航信息。

3. 车主应对策略

提前规划与灵活调整路线：优先选择非高峰时段充电，或下高速利用城市快充站（如商场充电桩）；

保留充足续航冗余：电量剩余20%时即寻找充电桩，避免陷入“电量恐慌”；

携带应急设备：如随车充，解决农村地区充电难题。

四、未来展望

尽管充电矛盾短期内难以彻底解决，但政策支持（如免签政策优化、充电设施建设提速）与技术革新（如固态电池、热管理系统升级）正在逐步改善体验。同时，车主需通过合理规划与心态调整，降低长途出行焦虑。随着充电网络完善与车主习惯培养，新能源汽车的春运返乡路或将更加顺畅。