去年我们分析了美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）发布的2021年乘用车死亡事故报告。

得出两个结论：一是四驱相比两驱不容易失控，但失控后更难救车；二是SUV比轿车安全，而中等尺寸又比小尺寸车型安全。

不过尺寸是越大越安全吗？例如我开一辆全尺寸SUV，是不是就可以在路上“傲视群雄”呢？

答案肯定不是，最近IIHS对美国市场最畅销的三台全尺寸SUV做了碰撞测试，只有一台车拿到了G级（优秀）评级。

特别是小重叠前碰撞成绩差得一塌糊涂，而2021年以后的碰撞测试中，超过90%的新车型都能通过这项测试。

这三台车型分别是福特 Expedition（征服者）、雪佛兰 Tahoe、Jeep Wagoneer。

其中福特 Expedition轴距为3111.5mm，车长为5334mm，整备质量2434公斤，起售价5.563万美元；

雪佛兰 Tahoe轴距3070mm，车长5351mm，整备质量2531公斤，起售价5.62万美元；

Jeep Wagoneer轴距3124mm，车长5436mm，整备质量2642公斤，起售价6.2945万美元；

可以说这三台车是又重又大，还昂贵的SUV车型，然而碰撞测试成绩却大翻车。

首先是成绩最差的福特 Expedition，在小重叠前碰撞只拿到了M级评级（一般），在碰撞中甚至发生了A柱脱离。

注意！这里是A柱脱离，整个A柱直接从车体上脱了下来！

仔细想想，这几年中保研测试过的车型，就算是几万块的大众 朗逸 新锐都没有在碰撞中发生A柱弯折，更是没出现过A柱脱离的“大活儿”。

雪佛兰 Tahoe也只有A级评级（良好），这是由于腿部空间入侵量太大，会对小腿造成巨大风险。

Jeep Wagoneer倒是没有翻车，拿到了G级评级（优秀），不过因为没有为后排乘客提供良好的保护，因此并未拿到全G评分。

除了Jeep Wagoneer，另外两台车也没有对后排形成有效的保护：雪佛兰 Tahoe后排乘客的头部、颈部、腹部都有受伤的风险；福特 Expedition虽然配备了安全带预紧器，但没有起作用，只能说“如装”。

而福特 Expedition还有一些令人匪夷所思的问题，例如大灯既不能很好地在弯道上照亮道路，又会对对向车辆造成眩光，属于是“损人不利己”了。

虽然在车对车的碰撞中，这些拥有巨大重量和尺寸的全尺寸SUV能占据有优势，但在撞到固定物体，例如树木、桥墩时，更大的动量也对车身强度有着更高要求。

另外别只吃瓜，这三台全吃寸SUV中最重的是Jeep Wagoneer，整备质量2.642吨，这个重量在电车中并不夸张，例如尺寸小得多的小米 SU7，顶配版本重量就达到了2.2吨，而蔚来ES8更是达到了2.56吨。

最后我们还是要说，保持敬畏之心，小心驾驶才是最安全的“配置”，不然就算是开59式坦克都不一定安全。