汽车芯片作为半导体分支爆发，隐含是自主可控的逻辑，上周传国家要求车企自查汽车芯片的国产化率，汽车芯片进而带动整个半导体板块走强。

汽车行业正在经历大变革时代，汽车向电动化、智能化转化是大势所趋，然而车规芯片对高安全、高可靠、高稳定性的极端追求，提高了汽车芯片的研发难度，使汽车芯片国产化成为亟需解决的行业难题，中国汽车芯片崛起之路任重而道远。

由于最近美又对芯片施压，叠加特总频繁威胁要打贸易战，周五发布的全会新闻公报也在强调科技创新，科技创新放在了第一位，科技部部部长亮相新闻联播，也在强调自主可控。

于是上周五引发了市场选择汽车芯片作为第一突破口。

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回想前几年，受口罩环境影响，叠加新能源汽车的逆势上涨数据，使得供需错配问题日益凸显，全球汽车产业陷入缺芯危机。

直至去年底，重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟还在公开场合表示，芯片短缺还没有完全过去，并坦诚“长安汽车2023年1-9月共计缺芯60万颗。

但今年以来，缺芯话题已鲜少被提及。

在近期举办的中国汽车论坛上，中国一汽研发总院智能网联开发院院长王仕伟坦言，芯片短缺趋于缓和，当前阶段关注点已经从芯片短缺、整芯融合转变到芯片的高质量发展上了。

国产汽车芯片结构性短缺，自给率不到10%，芯片应用比重提高，已是不争事实。因为在2022年，国产汽车芯片自给率还不足5%。

2022年汽车芯片国产化数据

汽车芯片从应用环节可以细分为 7 大类：主控类芯片、功率类芯片、模拟类芯片、传感器芯片、存储类芯片等。

其中国产化最低的应用芯片是主控芯片。

主控芯片：负责计算与控制，包括MCU芯片和SoC芯片等，分布在如发动机、底盘和车身控制，以及中控、辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶系统等；

功率芯片：负责功率转换，一般应用于电动车的电源和接口；

模拟芯片：承担着连接现实世界和数字世界的桥梁作用，主要分为信号链芯片与电源管理芯片两大板块；

传感器芯片：负责将物理量、化学量、生物量等转换成电信号，分为车身感知传感器和环境感知传感器。

存储芯片：负责数据存储，分为闪存和内存，其中闪存包括NAND Flash和NOR Flash，内存包括DRAM和SRAM。

通信芯片：总线控制芯片、射频芯片。

其他芯片：如胎压监测芯片TPMS、BMS芯片。

1、国内布局车规级MCU的公司：兆易创新、四维图新、国芯科技、芯海科技、北京君正、国民技术、复旦微电。

2、国内已切入智驾的SoC公司：全志科技、晶晨股份、瑞芯微、星宸科技、富瀚微。

3、国内车用IGBT公司：斯达半导、士兰微、华润微、新洁能。

4、国内车用MOSFET公司：闻泰科技、富满微。

5、国内多家厂商正切入车载存储公司：北京君正、兆易创新、佰维存储、紫光国微、江波龙、雅创电子。

6、国内模拟芯片头部厂商布局汽车电子级产品公司：上海贝岭、纳芯微、思瑞浦、艾为电子、希荻微、力芯微。

7、国内车载摄像头使用CMOS传感器进行信号转换公司：韦尔股份、思特威、格科微

8、车载千兆以太网物理层芯片：裕太微

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