江苏是经济、交通强省。作为经济总量稳居全国第二的江苏，拥有5个“万亿城市”，下辖的13个城市全部入围全国城市GDP排行榜70强，是全国发展相对均衡的省份之一。强大的经济实力也为交通基础设施建设奠定了重要基础，截至2024年10月底，江苏高铁总里程突破2500公里，较十年前增长了600%多，高铁面积密度237公里/万平方公里、居各省区之首；高铁覆盖超70%县级以上节点，13个设区市全部开行了动车组。目前，江苏还在继续加大高铁建设力度，据不完全统计，江苏在建高铁6条、即将开工3条，4条已经“入规”的高铁进展相对较慢，5条高铁正在争取纳入国家规划！至2035年，江苏高快铁总里程将超5000公里，全面建成“轨道上的2小时江苏”！

江苏在建高铁多达6条，即将实现“市市通350高铁”。目前，江苏下辖的13个地市已经全部实现开行动车组的目标，还有9个城市实现了开通“350高铁”的目标，仅剩下宿迁、淮安、泰州和扬州这4个城市还需要等待。好消息在于，设计时速350公里的宁淮城际铁路、北沿江高铁（启东以西路段）、潍宿高铁计划分别于2026年、2027年、2028年建成通车，届时，这4个城市将将结束不通“350高铁”的历史，江苏也有望成为继江西、河北、湖南、山东之后，全国第5个实现“市市通350高铁”的省份。

沪苏湖高铁则进入开通前的关键时刻。该高铁已于今年9月中旬进入了联调联试阶段，此后还需要进行试运行等工作，在年内具备开通条件，届时，长三角又多了一条横向高铁大动脉。在跨江高铁方面，总投资约1100亿元的通苏嘉甬高铁计划在2027年开通，届时，苏州和宁波这2座“万亿之城”将迎来直接北上的高铁通道。开工距今约10年的沪苏通铁路也有了新进展，二期工程（太仓至四团段）设计时速200公里，预计在2027年建成通车，将成为长三角地区重要的客货共运铁路！

江苏这3条高铁即将开工建设，均为南北纵向的高铁通道。目前，江苏横向的高铁通道相对较多，铁是在苏南地区和长江北岸，布局了京沪高铁、沪宁城际、沪宁沿江城际、北沿江高铁和沪苏湖高铁等，南北纵向的铁路相对较少，所以，通苏嘉甬、宁淮等纵向高铁建设提上了日程。江苏这3条即将开工的高铁当中，最值得期待的无疑是推进多年的盐宜高铁，该高铁设计时速350公里（过江段250km/h），总投资约781亿元，目前各个路段可行性研究报告即将全部批复，根据江苏2024年“重大项目”清单，该高铁将在年内开工建设。当然了，全面开工建设还需等到2025年，预计在2028年建成通车。

对接安徽的2条高铁也即将开工。合肥北上的合新高铁，安徽段将在2025年建成通车，届时合肥将成为继郑州之后全国第2个“米”字形高铁枢纽城市，苏皖衔接的泗县至宿迁段用地预审、规划选址、稳评均已完成，可研鉴修通过审查，初步设计通过预审，入围国铁集团2024年新开工项目。

南京拿下高铁新通道——宁宣高铁前期工作进展也在加快，安徽段力争在年内开工先行工程，江苏段预计在2025年开工建设。建成通车后，可接入宣绩高铁和昌景黄高铁，全程时速350公里的苏皖赣高铁通道彻底打通，有助于强化长三角与南昌都市圈、长株潭都市圈的联系。

江苏这4条高铁进展相对较慢，其中1条高铁“受阻”。其中，宁杭二通道基本确定“受阻”，主要原因在于既有宁杭客专运力还未饱和（按国家规定，运力利用程度需要达到80%），作为“平行线”的宁杭二通道自然没办法开工建设。据悉，国铁集团已经明确，在宁杭客专运力为饱和的情况下，暂不牵头启动宁杭二通道前期工作。

在苏北，已经入围国家级规划的新沂至淮安高铁进展也相对较慢。新沂、宿迁、淮安这3个城市形成了一个三角形，目前潍宿高铁已经开工建设，宿迁与淮安之间开通了时速250公里的徐盐高铁，在此情况下，修建绕过宿迁的新淮高铁或许并不划算。

苏皖对接的2条高铁进展也相对较慢，均涉及镇江。第1条是扬州/镇江-马鞍山-巢湖城际铁路，安徽境内巢湖至马鞍山段（350km/h）已经开工建设，预计在2026年建成通车；镇江至马鞍山段早在2021年11月就开始进行环评公示；2022年，安徽段用地预审、可行性研究报告获批获得通过，江苏也启动了征拆前期工作。从整体来看，安徽境内线路很短，且先行工程已经开工建设，项目进展取决于江苏境内的安排。

镇江至宣城高铁亦是如此。该高铁多次入围国家级规划，早在2016年就启动了可行性研究工作，但可研报告尚未获得批复。据悉，该高铁拟按时速250公里标准建设，江苏境内约132公里，安徽境内约48公里。

其实，这2条高铁进展慢也算正常，毕竟苏南5市当中，镇江经济实力最弱，全年GDP不到5300亿元，排在江苏倒数第4。要知道，苏南其他城市均为“万亿之城”！

江苏这5条高铁争取纳入国家规划，均位于苏北地区。目前，江苏高铁建设的重点是在苏南地区，以及南北纵向且跨越长江的高铁，如在长江南北两岸，上海至南京之间将形成高铁8并行的局面（京沪、沪宁、沪宁沿江、北沿江），南北纵向且跨越长江的高铁则有北沿江、沪苏通、通苏嘉甬以及即将开工的盐宜高铁等。此外，苏南地区的高铁基本上都已经纳入了国家规划，不仅有国家《中长期铁路网规划》，还有《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》。说白了，苏南地区高铁基本入围了国家规划，就等着明确建设时间问题。

这5条争取“入规”的高铁当中，对接山东的4条高铁概率相对较高：一则苏鲁均为经济强省，有足够的经济实力推进高铁建设；二则，山东境内不少高铁已经开工建设，如果不对接江苏，将会成为“断头路”。如设计时速350公里的青连盐高铁，山东境内已经修建了青岛连接线，直连在建的潍宿高铁，只需要在此基础上修建南下的线路即可，青岛也在积极争取将该高铁纳入国家规划，毕竟既有青盐铁路设计时速只有200公里。

这条时速350公里的青连盐高铁提上日程也有好处，能够明确“八横八纵”高铁主通道之一的“沿海通道”具体路线，毕竟，在沿海高铁通道当中，上海以南的路线是比较具体的，但上海以北的路线相对比较模糊。

此外，山东境内另外2条高铁急需对接江苏。其中，作为京沪高铁“辅助线路”的济南至枣庄高铁已经开工建设，此时，枣庄至徐州城际铁路就提上了日程，该铁路入围了江苏省级层面的规划，徐州也在积极争取国家铁路集团和省委、省政府的支持，力争早日纳入规划。济南-莱芜-临沂-连云港高铁也有望打通。山东境内济南至莱芜段已经建成通车，莱芜至临沂段已经确定纳入修编规划初稿，山东也力争早日开工建设，此时，临沂至连云港段就急需打通。

此外，菏泽至徐州高铁也争取纳入国家规划。目前，菏泽至徐州之间既规划了普速铁路，也规划了高铁线路，就看最后会采用那个建设标准了。当然了，徐菏高铁是作为争取“入规”的沪太高铁的一部分，需要沿线更多城市争取才有更大的机率“入规”。

在沿淮高铁方面，或沿着南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安的路线布线，其中，蚌埠至金湖段入围了江苏省级规划，但这条高铁需要豫皖苏3省合力推进。但在西侧，也就是南阳至驻马店至阜阳段，北距在建的平漯周高铁、南距即将开工的南信合高铁，距离都比较短，以高铁纳入国家规划的难度还是比较大的。

“轨道上的江苏”建设不断提速。根据目前规划，江苏将在2028年前开通8条高铁，开工建设多条高铁，持续做强“动脉”、活跃“末梢”，百姓出行越来越便捷，在注重苏南地区高铁建设的同时，注重南北纵向且跨越长江的高铁建设，强化苏南地区与苏中、苏北等区域的联系，增强苏南地区的辐射带动能力，促进均衡发展。未来，苏北地区或成为江苏高铁建设的重点，特别是对接山东的高铁通道。