在汽车新能源领域，相比其他合资品牌，大众的转身是比较决绝的，旗下的ID.4和ID.6也拥有一定的关注度，特别是ID.3，在价格下探之后，获得了部分消费者的认可。ID.4 CROZZ，近期推出了2024款，其产品实力如何呢，面对国内造车新势力，有没有战斗力？

外观方面，2024款ID.4 CROZZ延续了老款的造型，简约时尚，属于比较耐看的类型。前脸，两侧灯组由一条饰带衔接在一起，在夜晚点亮时，搭配发光的logo，整体辨识度是比较高的。下方两侧的导风槽装饰，搭配覆盖进气格栅并贯穿至两侧的网状结构，具有不错的动感之美。

车身侧面，锐利的腰线从车身A柱，延伸至车尾，给人一定的飘扬感；下腰线略内收，搭配车窗上沿的镀铬饰条，看上去动感而时尚。ID.4 CROZZ的车身长宽高分别是4592mm、1852mm、1629mm，轴距尺寸为2765mm。180cm的阿甘坐进第二排，腿部空间超过了2拳。

来到车尾，贯穿式的尾灯组，与车身曲面融合在一起，比较简约。下包围采用了多层次设计，具有不错的立体感。

我们到店体验了指导价19.39万元的ID.4 CROZZ 2024款 ID. 纯享限量版。进入车内，内饰采用了一定的直线元素，看上去比较年轻时尚。12英寸的悬浮式中控屏，支持CarPlay/CarLife，这个配置比较实用；当然车机系统，反应速度、内容的丰富程度与当下的造车新势力还是有点差距的。语音识别控制系统，识别的精准度还可。

辅助操控配置方面的，搭载了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航等；主动安全方面，搭载了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等，作为当前的入门款车型，配置还算是不错的。

动力方面，ID.4 CROZZ搭载了125kW的后置电动机，这个动力日常代步完全够用。同时搭载55.7kWh的三元锂电池，快充0.67小时可以达到满电的80%，CLTC纯电续航里程达到了442km，市区内代步够用了。

ID.4 CROZZ在试驾体验方面，整体驾驶感受与大众的燃油车区别不大。动力输出，虽然是电动机，不算激进，比较平顺；当然深踩电门，也能体验到一定的推背感。ID.4 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，悬挂的调教还是比较舒适的；经过城市路面的减速带时，震动抑制的不错，没有多余的弹跳；转弯时，支撑力也比较足，可以刻意的大幅度的降低车速。

方向盘手感是比较舒适的轻盈，并没有追求过分的轻盈，有一定的路感；转弯半径是比较小的。刹车方面，反应比较灵活，并没有特别的“凶”，还是让人比较放心的。整体底盘感觉是比较稳健的，驾乘体验不错。动能回收模式，在最强档模式下，松开电门，车辆就可以缓缓“停车”，在堵车状态下是比较方便的。

【结语】综合来看，ID.4 CROZZ，简约动感的外观，比较丰富的配置，够用的动力和续航，在加上不错的驾乘体验，整体产品力还是比较有竞争力的。如果想购置一辆好开省心的电动车，对于智能化配置要求又不高，日常用作代步，可以去试驾体验一下ID.4 CROZZ。对于ID.4 CROZZ，你怎么看？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。