前段时间有消息曝出，欧委会试图绕过谈判代表，直接和中国车企私聊。

大家都在好奇这个消息是不是真的，如果是真的话，那被私下联系上的车企是哪一家？

前天，也就是10月30日，正是中欧关于对华电车加征关税谈判的截止日，当然欧盟不出意外的还是把对华加征关税的路走到了黑。

他们决定对中国电车施加为期5年的反补贴税，如果再加上欧盟进口乘用车的普通关税，中国电车出口到欧洲最高要被征收将近50%的关税。

而就在欧盟宣布最终裁决结果的时候，还有一份文件被上传，这份文件中显示，上汽、Smart和沃尔沃三家车企提供了单独的替代价格承诺方案。

消息一经发布，上汽和吉利都表明从未与欧盟进行私下谈判。

“内鬼”无非是欧盟的分化计

上汽和吉利（沃尔沃、smart）一时间被欧盟的文件推上了风口浪尖，当然这两大车企相继发表了辟谣声明，在国际利益面前，企业利益代表的也是国家利益。

实际上，不管是欧盟对中国电车加征关税，还是它私下里主动接触我国车企，目的无非就是那几个。

想要分化我国电车企业形成的统一阵线；逼迫中国车企前往欧洲投资、建厂；窥探中国新能源电车的核心技术，以此实现自己本土车企的产业升级。

而欧盟这一举动也是有迹可循的。

早在今年6月份，欧委会就对中国的新能源企业进行了反补贴调查，在这个过程中就有过度索取我国电车、电池企业核心技术等敏感信息的情况。

他们知道中国在新能源电车、电池方面发展的非常迅速，而他们自己在这些方面却存在创新、突破的困难，因此就有了遏制中国发展的打算。

然而，在这个经济一体化愈发紧密的时代，越是合理的竞争与合作才能促进技术的创新与突破，贸易保护主义只是在自掘坟墓。

此次对中国加征关税的举措，更是让我们看到了欧盟内部的不团结，因为利益才是他们追逐的。

欧盟的行为首先得到了德国车企和匈牙利等国的反对，在他们看来欧盟的行为不符合欧洲汽车制造商的利益，也不利于欧洲电车战略的推进。

这其中赞成声音最大的法国和意大利，最终也会遭到反噬。

就在欧盟的决议通过之后，中国就对法国的白兰地施加了反制。

当然，法国不出意外的向中国表示了妥协，不出48小时，就连夜打来了电话与中国进行协商沟通。

而这其中最让感到诧异的当属于意大利，要知道，今年7月份意大利工业部部长就曾到中国来，邀请中国车企去意大利投资、建厂。

之后访华的意大利总理梅洛尼更是延续了这项计划。

然而，他们却支持欧盟对中国电车加征关税的决议，想要通过中国的车企达到他们本土车企的产业升级，却在洽谈的关键时期踢掉重要的合作伙伴。

听着就让人感觉到匪夷所思，但意大利确实是这么做了。

当然，中国可不会就那么惯着他们，之前有对法国白兰地进行反制，如今和意大利洽谈的东风汽车停止了合作，长安汽车也暂停了在米兰的品牌发布会。

小计谋在大实力面前终会破灭

实际上不止是欧盟，美国、加拿大等国对中国的电车企业那是一个虎视眈眈，但他们在中国电车强大的实力下，都隐藏不了自己的小计谋。

在今年8月份，加拿大方面称会对中国的电车征收100%的附加税，然而就短短一个多月的时间，加拿大方面就认怂了。

宣布于10月18日，减免对中国电车征收100%附件税的决定。

前后态度相差如此之大，让人不禁反问，它为何会这样做？

原因在于中国在9月26日对加拿大的针对性措施进行了反歧视歧视调查。

而欧盟方面貌似有同样的态度，据《环球时报》称，欧盟的裁决协议通过生效以后，他们派出了官员要来中国进行协商，目的是找到对中国电车加征关税的代替方案。

可见，欧盟是既害怕中国对他们的反制，也害怕欧洲市场上失去了中国电车，但他们又不愿意放弃这本该属于他们的利益，也不愿意从根上改正自己的错误。

因此，就算是欧盟方面再次与中国前来协商，他们的狼子野心也不会变，但掌握优势和主动权的依旧在中国和中国车企的身上。

事实上，我国作为世界上人口第二多的国家，可待开发的市场还有巨大的潜力，仅凭内需也能保持相对不错的发展势头。

而且，国内电车企业的竞争非常激烈，竞争是促进技术突破的原动力，相比于欧洲的贸易保护主义，相信5年内我国电车又会掌握他们难以企及的技术创新。

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信源：《3家车企私下与欧盟单独谈判？上汽、吉利紧急辟谣》上观新闻

《3家车企私下与欧盟单独谈判？公司回应来了》第一财经