国家在前面冲，商人在后面搞破坏，中国车企一个非法测绘，一个私下谈判，一个愚昧，一个贪婪，张居正如果活着，估计要再来一鞭子。他们到底是谁，说实话不公布比公布要好，况且有个问题比这个危急。

在说这个问题之前，先问大家一个问题：你觉得目前什么行业算得上中国的“第一产业”？

有人说是房地产，有人说是芯片，其实都不是，答案或就是中国新能源汽车。

房地产行业走上下坡路，芯片领域目前咱们是算法优势，也就是数学人才，而新能源汽车行业无论是经济产值比，还是提供的就业比值，这两者不输于当年的房地产行业。

新能源汽车行业之所以说强在产业链，不只是在说自身链条，也是在说其所辐射的各行业，钢铁、机械、石化、科技、教育、保险、金融等等，据相关统计，中国汽车行业每增加一个岗位，可以直接或间接给社会提供7个就业岗，而中国汽车销量带来的回馈更不用多说，尤其是近3年，更重要的是这一数字还在增长。

想起来从1929年，张学良造成中国第一辆汽车，到2023年中国汽车全球销量首次超过美国，达到1340万辆，中国汽车用了近100年时间。这近100年风风雨雨，经历坎坷。

数据来源 / 中国汽车工业协会

马斯克敢说“如果不是贸易壁垒，中国车企会摧毁世界上大多数其他汽车公司”，从后续美国的行为来看并不是“捧杀”，而“棒杀”，这也证实了中国汽车产来当属“第一产业”，虽离成为“世界第一”还有很远，但不再是遥不可及。

中国汽车产业对社会的重要，如此关键。

可想不通的是，中国车企明明体验过与外资“联姻”的惨痛教训，明知以“市场换技术”这个美好愿景只不过是外资企业逃避关税的幌子，见证过反被德国、法国、日本外资“二桃杀三士”的不甘，更是听过新华社发出的惨痛警示：“至今依然沉浸在市场换技术的白日梦中不能释怀，将成为历史的罪人”，可有人依然在自作主张，我行我素。

近40年的教训，在美国像40年前对付日本汽车一样对付中国汽车，欧盟紧随其后大搞“反补贴反倾销”的关键时刻，有车企却想着“以彼之道，施之彼身”来，借用对方的手段踏上登天之路，却不知时代已变，自身技术并未成熟。

汽车产业说到底拼的还是自身过硬的技术，不像其它产品在销售上可以他打造附加属性，提高竞争力，而关税也算是商务销售部的事，消费者买车不会因为是肖战代言的，就去哄抢。

欧美汽车企业之所以发展迅速过上好日子，靠的是核心技术，更靠的是零部件供应商，他们一起筑造了欧美汽车的坚实的护城墙，这背后是团结一致的决心。

再看看中国车企目前的现状。

今年上半年，超20家车企大面积人事变动，上汽几乎换了个遍，还是高层，“销冠”比亚迪宣称越卷越好，越卷产品越好、出口越多、市占越高，“新势力”问界小鹏搞起价格战，“500万内最好的”，“50万内最好的”的声音此起彼浮。

内卷之下，中国车企越来越浮夸，都快把自己做成快销品了。

国家本想通过给新能源汽车“断奶”，激发这些汽车企业的潜力，却没想到收到的是，博郡、长江、众泰等众多新能源汽车破产的消息，而依然在坚持没有倒下的，却在搞价格战。说到底还是自身不足产生了不安全感，始终把自己放在“价格低”的尴尬席上。

是外面没有“对手”吗？

外面似乎就只有特斯拉。但事实是，特斯拉和中国市场上的几个主流电动车企业一样，都有美国犹太人投资公司贝莱德的股权，除了华为问界。而有意思的是，其中几家电动汽车企业又要借用华为的智能驾驶系统。

这可能才是中国电动汽车行业真正的危急。

一个外国投资公司可以轻松的布局，利用如今中国电动汽车业内的价格战，然后渔翁得利。虽然这点股权改变不了什么，但商场如战场，妙在步步为营，未来中国新能源汽车企业如果不能齐心对外，把心思放在发展核心技术上，他们眼里的“打工仔”未必不能反杀。

到那时，就算六国合纵伐秦，也只有被秦所灭。

中国电动汽车出海，任在当下，责在将来，当地建厂收获的只是眼前的利益，日本已经提前40年打过样，虽然目前面临难关，但既然国家已经出手“反制”，就说明并非没有突破防线的可能，反而想想怎么利用现在的领跑优势，团结起来，趁这个空档做好核心技术，或许更有益于局势转变。

时代的复杂背景下，别人昨天成功的方法，反而会成为今天失败的罪魁祸首，变局之下，比的是谁更能熬，谁更能弯道超车，想想自己赌上人生全部的事业，如果因为走错了路，而断送，是何其悲哀。

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