美韩媒体近日注意到，在朝鲜劳动党代表团近期访问俄罗斯之际，俄罗斯国家杜马负责与朝鲜议会联络的工作小组协调员、友好小组负责人卡兹别克·泰萨耶夫表示：连接俄罗斯哈桑和朝鲜罗津的图们江大桥“已经恢复了设计工作，与此相关的工作已经在进行中”。

负责对朝友好的俄罗斯杜马议员卡兹别克·泰萨耶夫

自从2015年以来，俄朝双方一直在讨论修建这座桥，但自2016年冻结以来一直没有重新启动。按照当时的规划，这座桥将宽10米，长830米，是一座汽车专用桥，其中300米在俄罗斯一侧，530米在朝鲜一侧。而位置方面，它将坐落在之前的“俄朝友谊桥”下游400多米处，没错，就是那座锁住了中国图们江出海口几十年的桥。

当年为什么这座桥没有顺利推动呢？一个大原因是因为俄罗斯还没跟乌克兰打仗，俄罗斯国内的公司也顾忌跟朝鲜打交道被制裁的问题，而且说白了当时俄朝之间的货物来往也没有现在这么多。

从“苏朝友谊桥”到“俄朝友谊桥”，这座枷锁一直还在图们江上

按照俄罗斯人的数据，旧有的铁路桥“俄朝友谊桥”运力大概为每年500万吨货物，而其实际运送量要低得多。比如2017年，只有250万吨货物通过大桥运输，2018年为110万吨。

作为对比，朝鲜和中国之间的货物往来比跟俄罗斯的大得多，中朝贸易占了朝鲜对外贸易的95%。因此在当时，俄朝之间再修公路桥似乎有些多此一举。

至于重启建桥的目的，美韩的报道声称，这次重新启动，显然是为了扩大俄罗斯与朝鲜之间的陆路贸易，同时也是对于朝鲜用武器在战场上帮助俄罗斯的一种“奖励”。考虑到近期俄罗斯和朝鲜之间频繁的集装箱等货物流动，抛开美韩对动机的猜测不说，这个消息本身是有一定可信度的，看来俄朝两国都已经从交易中尝到了一定的甜头。

朝鲜近年对与俄罗斯相邻的豆满江铁路货场也进行了改造升级

如果这个动作属实，对于中国来说也是一个观察这两个邻国的契机：俄罗斯和朝鲜怎么修这座桥，在建桥过程中如何征求中国的意见，是否会积极吸引中国的参与，都可以看得出两国对中国的真实态度。

尤其是俄罗斯，因为如今得到中国恩惠最多的就是它。仗打到了第二年，全世界都看清楚了，如果没有和中国的经济来往，俄罗斯就算在战场上可以不落下风，也是不可能顶住西方各国的经济制裁的。

而朝鲜与俄罗斯之间，个人认为是俄罗斯的话语权会更占上风，因为俄罗斯打击乌克兰需要消耗的武器，并不一定需要依赖朝鲜，自己也能造，伊朗也可以提供。

而朝鲜需要用以物易物的形式获取的石油、粮食化肥等物资，恐怕还是得更多依赖俄罗斯——靠中国理论上不是不行，但如果规模大了，可能不太方便，因为现阶段中方还需要顾虑安理会制裁等方面的问题，由杀红了眼“混不吝”的俄罗斯来给朝鲜“输血”，在国际上更没有阻力一点。

俄罗斯并不是不会建高桥，图为克里米亚大桥

想明白这层关系，就能清楚俄朝之间横跨图们江的的桥怎么建，应该最主要还是会由俄罗斯说了算，而只要不是太离谱，朝鲜方面应该不会有过多干预。

图们江出海口是一个横亘多年的问题，因此这座桥怎么修，能体现俄方对华的真实态度。一座桥的使用年限少说也是几十年，所以可以这么说：这座新桥的高度，也就作为一个指标预示了中国与俄罗斯关系将来能达到的高度，桥足够高，将来中俄关系就会足够好。

按照美韩的报道，计划中的这座新桥会比之前的俄朝铁路桥“要高一些”，但具体高多少并不清楚。之前那座铁路桥，反正离水面最高也就是10米左右，根本没法通行大型船只，这也就是中国人最不满意的地方。

距离图们江出海口，遥远的并不是地理距离

当然，说到这个问题我们应该明白一点：那是几十年前苏联时代的旧账了，不能完全算到今天的俄罗斯头上，但现在的俄罗斯政府怎么对待那座旧桥，怎么建造新桥，就很体现这个国家的情商。

我认为俄罗斯最“高情商”的做法，就是把这座桥修得尽量高些，并且在桥墩的布置上，也为河里的通航考虑下。然后或许也可以考虑把之前那座“俄朝友谊桥”的铁路功能吸纳进来，随后再把旧桥拆除，这样就不会挡住图们江入海的水道了。当然，单独修一座公路一座铁路桥也可以，只要能考虑到图们江的航运需要，效果也是一样的。

需要注意的是，这个进展不光是朝鲜的党代表团访俄之后出现的，它同时也是去年12月米舒斯京访华，中俄两国总理在联合公报里提到图们江出海口之后，才发生的动作。

中国人修桥只会比俄罗斯人更厉害

当时中俄的公报是这么说的：“双方商定，同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜，以及进行中俄朝图们江联合生态调查开展建设性对话。”看得出，中国因素在事件进展里的作用，是不能忽视的。

而在修桥的实践层面，最好的方式或许还是俄朝双方寻求中国的设计和施工单位来介入，哪怕中国出一些工、出些钱也应该不是太大问题：未来只要中国的大船能从图们江入海了，这些付出都值。

况且中国在修桥方面，也是毫无疑问的顶级高手，真交给中国来办，这事保证又快又好还便宜。举个栗子：南京的大胜关长江大桥，是京沪高速铁路的关键桥梁之一，建成时是世界首座六线铁路大桥，世界上跨度最大的高速铁路桥，也是世界上设计荷载最大的高速铁路桥。

同时，这座大桥距离水面很高，通航净空32米，可通航万吨级船舶。图们江当然没有长江那个规模，但尽可能发挥它的航运功能，是在设计上需要下功夫的。

而“低情商”的做法，就是不考虑中国图们江入海的需要，仍然修一座像之前“俄朝友谊桥”那样小家子气的桥（枷锁），继续给中国添堵。如果做出这个选择，当然这是会有后果的，如果俄方这么做，我们对俄罗斯的态度也是看在眼里，对于俄方跟我们合作的诚意也就心里有数，知道跟这个国家的关系应该发展到哪一步了，精明如普京，不会不懂这点。

当然，以目前中俄关系的走势来看，我个人认为俄罗斯如果打算修桥，应该还是会做出更高情商的选择。由于历史恩怨，和西方媒体几十年如一日的持续分化挑拨，俄罗斯国内可能跟咱们国内一样，也有一些完全看对方不顺眼的极端分子，但俄罗斯的高层需要为国家未来几十年做打算，应该不至于那么狭隘。