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近日，《成都平原经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川南经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川东北经济区国土空间规划（2021—2035年）》《攀西经济区国土空间规划（2021—2035年）》《川西北生态示范区国土空间规划（2021—2035年）》五大片区国土空间规划出炉。

成都平原经济区包括成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、眉山、雅安和资阳等8市、68个县（市、区），是全省发展条件最好、人口分布最密集、产业集中度最高的区域，也是西部城镇和经济集聚度最高的区域之一。

特别是成德绵经济走廊，是四川城市现代化、高科技和新质生产力发展程度最高的区域。绵阳自成体系全面建成四川经济副中心，德阳正加速融入成都都市圈。前三季度，绵阳GDP2933.8亿，德阳GDP2244.7亿。

川南经济区包括自贡、泸州、内江、宜宾4个市，28个县（市、区），是四川省南向开放的重要门户。

川南地区是继成都平原经济区之后，对全省的经济贡献率最高的区域，宜宾和泸州正联手建设全省川南经济副中心。前三季度，宜宾GDP2606.59亿，泸州GDP2044.8亿。

川东北经济区包含广元市、南充市、广安市、达州市、巴中市5个市，辖34个县（市、区），是四川省东向北向开放的重要门户。

川东北经济区是四川第三大经济区，也是革命老区，四川省正全力支持南充和达州联手培育川东北经济副中心。前三季度，南充GDP2064.75亿，达州GDP1927.59亿。

攀西经济区包括攀枝花市和凉山彝族自治州2个市（州）、22个县（市、区），是国家重要的战略性矿产资源富集区，也是“天府第二粮仓”，是建设社会主义现代化四川的重要组成部分。

从官方的表述看，攀西地区就是支撑四川战略腹地的重要组成部分，经济体量虽然不大，但却是四川的富矿。近年来，四川对攀西地区的交通建设力度很大。

比如正在研究论证宜西攀高铁（宜宾—西昌—攀枝花铁路）是四川省“十四五”铁路网规划重点项目之一，也是国家在西部地区规划的东西向重要铁路通道之一。

宜西攀铁路连接宜宾、西昌和攀枝花三个位于四川南向的城市，是成渝地区进出攀西地区唯一的高速铁路大通道，也是长江经济带、成渝地区双城经济圈往西延伸至攀西、滇西北地区的重要通道。

该项目起于渝昆高铁临港站，向西经宜宾、雷波、美姑、昭觉引入新成昆铁路西昌西站，继续向西经德昌、米易至攀枝花，定位为以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路客运专线，推荐设计速度为时速350公里。

川西北生态示范区包括阿坝藏族羌族自治州及甘孜藏族自治州2州、31个县（市），资源富集，态地位重要。

这是四川的生态屏障，四川利用这里独特的自然风光和人文景观，重点打造“大九寨”“大贡嘎”“大香格里拉”三大生态文化型世界旅游目的地聚集区，形成世界级的旅游中心。

绵阳机场正紧紧抓住绵九高速通车的机遇，打造绵阳机场成为“四川航空旅游集散地”，强势推出“取道绵阳、玩转四川”的营销品牌，包含了更多服务团队旅客的举措，凡是今年冬航季经绵阳机场进出川的旅游团队，分别给予80-100元/人/往返的团队奖励。

四川五大片区最新规划出炉，体现了全省发展一盘棋。为五区共兴，各美其美绘就了新蓝图。

五大片区地理差异明显、历史文化丰富，各自因地制宜错位发展，但都有一个重要的共同特点，就是交通先行，在机场和高铁建设上，各大区域都将获得实打实的重磅支持。

特别是在机场建设，简直是迎来了爆发式的大支持、大建设。

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梳理一下，看看哪些城市要新建或改扩建机场？

绵阳机场：提高民用航空能级，强化成渝地区北向交通枢纽功能；推进绵阳南郊机场改扩建！

乐山机场：建成投运。

遂宁机场：建成投运。

雅安机场：规划研究。

内江机场：建设。定位支线机场，加强内江机场与重庆、成都、周边地区机场分工协同。

南充机场：改扩建。

广元机场：改扩建。

达州机场：二期建设。

广安机场：建设。

红原机场：升级改造。

九黄机场：推进口岸功能建设。

壤塘机场：规划研究。

石渠机场：规划研究。

四川机场建设大爆发，改扩建4个，升级2个，新建4个，规划研究3个。

四川现有机场17个，加上新建4个、规划研究3个，全面建成后，全省将拥有24个机场。除德阳、眉山、资阳已入成都都市圈以外的所有地级市，将实现“家家有机场”。

偏远的甘孜州机场最多，是国内目前唯一拥有三个民用机场的地市，分别为2009年4月、2013年9月、2019年9月通航的甘孜康定机场、稻城亚丁机场、甘孜格萨尔机场。

四川为什么要建这么多机场？

1、我国国土面积和美国差不多，但是美国拥有超过20000个机场（运输机场，通用机场，可起降飞机的基地），而我国运输机场数量220多，通用机场也少，即使达到民航局规划2030年我国的2800多个县都有通航机场，总共加起来也不足5000个，所以还有很大的上升空间。

2、飞机是现行最快的交通工具，机场的造价也最便宜。一公里高铁造价超1亿元，山区的高速公路造价也是如此。在山区地方，一个高铁或高速公路的隧道费用就可以建设一个机场了。而且飞机还可以飞跃在地理复杂的区域。

这也是甘孜州要建三个机场的原因所在。甘孜州幅员辽阔、地形复杂，又分为分康东、康南、康北三个片区。当地公路交通出行困难，铁路修建难度大。在这三个片区分别修建民用机场，成为发展的首选。

3，创造岗位，拉动就业，机场开航就可以保证几百上千人的就业，而且还可以拉动相关产业，比如旅游，快递，还可以吸引投资。

4、发生紧急情况时，不管是自然灾害救援还是战略运输，机场的作用以及高效其他工具都无法代替。

因此，在我国经济大省的规划中，“市市有机场”已经频繁出现。作为超级流量入口，有无机场、机场多少、吞吐量几何，一直都是决定城市综合交通能级的重要指标，这也是各省市拼命建机场的重要原因。

2023年，经济总量也冲到全国前五强的四川，自然不会落下，与其他经济大省一样拼机场。

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已建成机场前三季度和10月份成绩单排名如下——

1—10月，旅客吞吐量在100万以上的机场有成都天府机场、成都双流机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场、宜宾五粮液机场、达州金垭机场。在200万以上的仅为成都天府机场、成都双流机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场。

四川17个运输机场，2023年全年旅客吞吐量超100万的仅有成都天府机场、成都双流机场、绵阳南郊机场、泸州云龙机场、宜宾五粮液机场、达州金垭机场和西昌青山机场。

由此可见，机场不是越多越好，弄不好就会让地方财政背上沉重的负担。今年7月，《时代周刊》的一篇文章以广元盘龙机场举例，说的不无道理。

《时代周刊》截屏

未来，机场竞争与城市竞争一样，马太效应会越来越严重。在川渝地区，没有纳入成渝世界级机场群的支线机场，生存就比较艰难。

当然，不是不能建设，而是要根据自身城市的定位和区域需求，建小而精的机场，不要贪大求多，让设施处于闲置状态、资源浪费，还要本来就捉襟见肘的地方财政去给予大量资金补贴维持机场运营。

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成渝世界级机场群有哪些？

根据2022年发布的《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，到2025年，成渝世界级机场群初具规模 ；到2035年，全面建成成渝世界级机场群。

成渝世界级机场群，是指以成都双流、重庆江北等枢纽机场为核心，以天府、绵阳、宜宾、泸州、万州、达州、南充、黔江等机场为骨干和重要补充的国家综合机场体系。

成渝世界级机场群的建设，目的在于加快打造西部对外开放的空中大通道，为成渝地区形成有实力、有特色的双城经济圈，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供有力支撑。

届时四川省7个（指天府、双流、绵阳、宜宾、泸州、达州、南充），重庆市3个（江北、万州、黔江），形成了以成都、重庆国际航空枢纽为引领的区域民航发展格局。

这份《意见》中称：将培育绵阳等机场的骨干功能。可见除了成渝三大机场后，最重要的就是绵阳机场。

2019年，绵阳机场的旅客吞吐量已突破415万。近两年受众所周知，又不好在推文中明说的原因，绵阳机场的流量有所下滑，但在成渝世界级机场群中骨干作用仍然十分明显。

因此，在四川机场建设中，绵阳机场给予了显著的定位：支持绵阳提高民用航空能级，强化成渝地区北向交通枢纽功能！并推进绵阳南郊机场改扩建！

绵阳机场的改扩建即分扩建、迁建两步走。目前，迁建的前期工作已经在有序开展了。详见推文：《绵阳重磅推进一批重大项目：机场迁建、安北高速、塘家山水库》。