湖北代表团
一、为了改变长江中游的“梗阻”问题，才有荆汉运河之提议之所以这次湖北人大代表团在人大会上有了建荆汉运河共同的提案，就是因为长江在湖北境内是九曲十八弯，本身轮航比铁路慢，加上长江航道湾湾绕绕，严重的加大了运输时间，与现代物流的快捷背离，让长江的黄金水道失色，所以长江航道去弯改直有了必要；
更关键的是长江称得上黄金水道，在于有万吨货轮巨载，虽然拖运时间长，可载货量大是拉货汽车远远不可比拟的，因此，长江航运的亮点在于能通航万吨巨轮！
可是，万吨巨轮只能在武汉的下游和宜昌的长游通行，长江的宜昌至武汉段成了万吨货轮的“梗阻”，因为万吨货轮需要6米的深水通道，而现有的宜昌至武汉段，航道水深仅3.5~3.8米，部分航道的深水位仅能达到4.5米，根本不能让大型的船舶通行；仅能通航3千~5千吨级轮航，而三峡大坝的上游直到重庆，万吨货轮也是畅通无阻的，所以，长江的宜昌至武汉段，有了兴建荆汉运河置换原长江弯道的必要！
大家打开中国地图，从湖北段的长江上就可以发现，宜昌至武汉有多弯多绕，而连接长江的汉江却有一段水平线，正好延长至宜昌，而实现宜昌至武汉的长江航道拉直，为了降低工程投入，可以借汉江弯道的拐点在潜江的红旗码头(附近，属江汉油田管辖)，在这里与长江的近弯点打通，也就有了江汉运河的形成。
不过，几年前建成的江汉运河只有67公里长，关键在于取江水补汉江，航道规模很小，比现有的长江汉荆段还要浅，只能通过百吨小船，要成为长江的置换航道能通过万吨货轮，现有的江汉运河就得重新洗牌，大兴土木再改造！
或者为了迎合长江宜昌至武汉的“直线”距离，能通万吨货轮的江汉运河，完全可以抛弃原来的走线，让长江的接口西移，那怕这个江汉运河超过100公里，可让长江的宜昌至武汉距离缩短了，这也是值得的！
三、荆汉运河的投入重点，是让汉江去弯取直，再拓深河道除了江汉运河的改洗，老的汉江河道也是弯弯绕绕，一旦航行巨轮，也是多有不便的。
点开汉江沙洋下游的高石碑江汉运河接址点，至张港的局部图，就可以发现，该汉江段也是几个大拐弯，如果在沙洋下游画上几条切线，多宝镇旁的汉江大提就得抛弃，该汉江拉直了，汉江的多宝弯就可以归属多宝了，而对岸的高石碑属地，也会划到汉江北岸(如下图)。
同样，江汉运河的汉江接点到张港，同等的张港弯地也要划归成潜江属地了！汉江河道的拉直，潜江和天门张港都会多出一大片地，最重要的是为置换长江航运，拉近了距离！
荆汉运河对接汉江的接点就在沙洋下游的不远处，一旦启动通航功能，在汉江沙洋的下游，三大拐弯有必要拉直(如下图上的红线)，天门潜江两地原本没有钱来投入，借荆汉运河工程之名而启动，是完全可以建行的。
同理，汉江张港至武汉段的多处弯道，是可以进行类比去弯取直的！
2024/3/15
只考虑经济利益不考虑地址环境。现在的长江的水道是几千年甚至更长慢慢冲刷而成，一旦分流对新老线路都有很大的影响，包括现在已经形成的长江经济带，农业等，甚至可能会造成土地地质条件变化
广东的珠三角为什么那么发达，内河航道四通八达，广州，佛山，中山，东莞，江门，惠州，珠海，内河可以自由航行，
汉江堤根本就防不住长江的汛期洪水。三峡一个调度汉口面临更大危机。
汉江现在水量和宽度根本不够，要达到万吨轮要求，整条武汉到潜江汉江必须全部重新建桥，疏通扩宽挖深。现在汉江旱季时根本没多宽了，很窄
这个设想可以
不太可能。那沿汉江的所有的桥全部要拆了重造,投资将是巨大的。
也就是说只要把原来的引江济汉工程，加宽加深，能通航万吨轮船。 这个难度确实不高。毕竟本来就是有河道的。
汉江哪来的水啊，把丹江口的闸打开吗，南水北调怎么办？
该研发新的超宽货运铁路了，让货柜箱横着能直接上火车，货运火车该改变了[呲牙笑]
理论上可行，工程量也不大，改变之后长江水可以分成两部分经过武汉，也变相的改变了大洪水的风险[得瑟]
走东荆河
这个可以有。长江沿途都得有大活干了。三线建设，涪陵造潜艇都只有一两千吨，建好后，可以造核潜艇了。
还是有好处
这样的设想是从经济发展角度考虑的，但有没有考虑改变了之后对大自然的影响，洪涝灾害的发生，水流速加快造成的大量水土流失，破坏了目前的防洪能力，等等，这个非必须没有必要去改变。建议还是保护自然的好，造福子孙后代！
是的 这样才能发挥长江航运价值
意见是好的，问题是投资的钱从哪来？
有些荒唐
认真看了没有看明白 是为长江还是汉江，是利用长江水还是汉江水！是我理解能力问题还是写文章的问题啊！
潜江和天门都增加了很多地，也不知道是哪里来的
主要经济强市不是沿江就是沿海。
引江补汉不是早开始了吗
提这建议的人，能关掉南水北调中线工程吗？莫不是不知道，自从南水北调，汉江的水位一年除了汛期，几乎都见底了？我天天过汉江，那个水位，比十几年前浅了不知道多少，也就中间巷道可以走千把吨的船
钓鱼佬表示强烈支持
还不如把长江连接的各条支河疏通
长江现在水都不多，还改道？湖南也不会同意，湖南很多支流在长江上，城陵矶也是湖南长江唯一港口。
建成后南岸嘴泾渭分明的壮观景象再也看不到了
修运河不是修高速公路，考虑高差水力坡度没有
不如修铁路，阔江的成本太高，内河运输不如铁路的经济效益
考虑过防洪没有
长江荆州段的弯曲一是减缓水流的冲击，二是水里的鱼有了一片栖息地。
冬季枯水季汉江水位较浅，大型船舶根本难以航行，工程量很大！
嗯嗯，挖出来的泥土刚好又可把洞庭湖填了，又多出来亿亩良田呢
有资金还不如把长江、汉江河道重新蔬通一遍
应该从三峡大坝上游挖一条河到荆门市至汉江‘
与时代发展严重背离，
这运河是要把湖南的长江段变成遗弃？
走东荆河水运通道更适合一些
长江不是亚马逊河，流量才是问题关键，
这种做法对湖南影响巨大，搞不好湖南通往长江的口岸城陵矶就完蛋了！
再把汉江上的桥拆了重新建个可以通航万吨船舶的桥[得瑟]
这个工程量太大，湖北根本承担不起，还不如联合陕西，湖北，湖南，江西，整理汉江，湘江，赣江河道，开发沿江旅游来得实在。
与我们四川无关，你们谈[笑着哭]