今天的突发情况，早高峰期间，在机坪上，长安航空的一个厢式货车把自家的机组车给追尾了。

有机场的小伙伴跟发发说，他看到了现场具体情况，撞击力度还是挺大的，货车前挡风玻璃已经破裂，但未脱落，但前车“屁股”被撞的陷进去，且后挡风玻璃破碎脱落。

当时机组车上坐的是天津航空的乘务组，有四五个人，好在前车后车人员均安全无碍。

出事后机坪监管第一时间赶到现场。这种追尾事故调查起来也容易，界定责任不难。但能在机坪上开车的基本都是老师傅，本来速度就不快，前车还是停止状态，能撞成这样，到底是啥原因呢？

值得注意的是，就在一周前——7月16日凌晨，长安航一个拖车撞上了一架落地不久正在航后飞机的前货舱（详见：突发！长安航，拖车撞上飞机）。由于损伤超标，停场排故几天后才恢复运行。

在7月16号拖车撞了飞机之后，长安航空地服部立刻把各部门搞质量的人抽出来安排去做机坪监察，在短短几天内就发现了驾驶员一系列问题，然后下发了多则考核处罚通报。（详见：长安航：疯狂检查、考核、处罚...）

对了，716事件后，公司也下发布了相应的处分文件：公司董事长、总裁扣一个月工资，地服总经理降级，分管安全副总免职，车队中心经理免职，公司安全总监降级，安监总经理扣2个月工资，安监副总扣1个月工资.......当事员工直接开除

即使在如此高强度的监察和处罚的威慑下，今天又在机坪内出了车辆追尾的事故，值得长安航重视和反思，到底根源问题是什么？是否靠考核处罚可以解决问题？

或许长安航该庆幸，今天这次机坪事故只是两车追尾，如果又是车辆撞上飞机，恐怕后果不堪设想。