如今的生活已经越来越离不开新能源汽车了，人们都渴望有一款好的车型能给自己的生活带来便利，同时用车成本也比较能接受，随着新能源汽车在这几年的快速发展，也积累了不少的好口碑，于是绝大多数消费者都越来越接受新能源汽车，而当下新能源车型主要分为三种技术形式，分别为纯电、插电式混动、增程式混动，其中混动车型更受现在的消费者喜爱，主要是因为有超长的续航，并且能耗也比较低，养车成本自然也是更能接受，而且也没有补能焦虑的问题，加油就能走。

那么现在的插电式和增程式这两种混动车型能不能满足更高消费者的需求呢，或者说能不能应对各种消费者的需求场景呢？我认为是不能，因为它们当前普及的仅仅只是两驱车型，应用场景并不广泛，不能更好的应对更高场景需求的消费者，为了兼顾城区与户外，更多消费者都更想去选择混动四驱车型，但现在市面上的混动四驱车型并不多，并且结构更复杂，价格相对昂贵，不省钱。

于是针对这个局面，长城站出来了，构建出行业独有的新能源四驱混动技术架构，将新能源智能节能优势与四驱性能安全优势完美相融合，可以做到从日常城市驾乘到潮酷越野的全品类覆盖，它就是长城的Hi4技术，它也是全球首创的智能四驱电混技术，基于长城汽车“更省、更远、更安全”的理念，Hi4技术主要由Hi4、Hi4-T两大技术体系构成，这次就带你们来详细了解这套先进的Hi4技术！

长城的这套Hi4技术是真正做到了“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，并且承诺价格上依旧和两驱保持一致，真正实现两驱的钱买到纯正四驱的体验，四驱的性能，两驱的能耗，是一套真正的低成本四驱，让买不起四驱的人也能拥有四驱，那么这套先进的智能四驱混动技术在我们实际的用车场景中带给我们哪些实质性的好处？这次就带你了解这套先进的Hi4技术！

首先从这套四驱混动的结构说起，现在市面上的大部分四驱混动车型基本都是传统的四驱混动结构，而当前的传统四驱混动结构是由一个内燃机+3个电机组成，它的前桥有一个发动机，还有一个发电机和牵引电机，而后桥也有一个牵引电机，整个传动结构是比较复杂的，成本也比较高。而长城的这套Hi4技术它只用了2个电机来完成，不仅是省下了一个电机的钱，整个结构也更简化，它是用P2电机来实现发电和驱动，取代了传统的P1发电+P3驱动的这种形式，结构更简单，整个成本也会更低，那么这套Hi4系统在我们日常实际的用车场景中，它是如何解决我们遇到的一些问题，具备哪些优势？

1、第一就是整个四驱的性能提升，它具备全速域超强加速能力，当你在面对一些雨雪湿滑路况时，都是同样的轮胎下，四驱的稳定性是完全碾压现在的两驱车型，能帮助你更好的脱离困境。其次面对爬坡，低附坡道起步，整个轮胎的抓地力比两驱车型也是要强不少的，低附路面不会打滑、不会失控。高速的转弯整个极限会更高，连续过弯的整个循迹性也会更好，驾驶起来更加轻松，更加得心应手。

2、第二就是能耗方面，也就是常说的省不省油，这套Hi4四驱混动，它是做到了和之前的两驱基本持平，而做到这一点不仅仅只是少了一个电机的重量，更重要的是它整个发动机的提升，它是拥有2挡直驱连接，也就是说它能让发动机在更低的速度下介入直驱，同时这套四驱混动系统，它是提供1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两种发动机可选择，系统最大功率达340KW。在3擎9模的最佳工作模式下，无论怎么开都是非常省。

例如在市区行驶经常走走停停的时候，车辆能够在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式间智能切换，它能避开发动机小功率低效率区间，或者在急加速的情况下，双电机共同发力，配合上四驱为你带来酣畅淋漓的加速体验。其次它还拥有优秀的智能能量管理系统，精打细算每一度电，每一滴油，在纯电模式下，全新Hi4电耗降低3％，制动能量又多回收3％，而在电混模式下，整个发动机始终都能保持在高效区间，油耗能最大降低18.07％。

3、第三就是Hi4系统带来的安全性，除了车身结构以及辅助功能这些主被动安全，它搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它能根据实际的驾驶场景，来对前后轮进行一个扭矩的分配，让车辆的稳定性更高，进而提升安全性。例如在平底起步的时候，前后轮会进行一个有效的扭矩分配，让它整个加速更快。其次转弯入弯的时候，比如像左转弯，它会给右后轮增加动力，让车辆更快过弯，而出弯的时候，则将更多的扭矩分配到前桥，避免因后桥扭矩太大动力太强而出现的甩尾现象，进而提升过弯的一个整体稳定性，让你驾驶更安全，同时整个越野性能也将得到提升。

还有就是这套Hi4四驱混动，能实现前后轴解耦+接近50:50的完美轴荷分配，在面对高速过弯也能更加轻松，并且还能选配差速锁，具有更强的脱困能力，整个操控性也是更加出色。

当前这套Hi4技术是搭载在哈弗枭龙MAX和哈弗猛龙这两款车型上，未来将实现全系搭载。

然后再来聊聊Hi4-T超级混动结构，它是长城Hi4技术的超级越野混动版，T(TANK)则代表的是坦克专属，基于坦克平台专属研发的纵置并联混动结构，它具有可持续的强动力输出，实现全工况从容驾驭，它是油电并联、以油为主、以电为辅。还拥有毫秒级响应的能量转换系统，智能SOC策略，不仅能满足全地形高效四驱日常城市出行，还能满足全地形越野，面对极限越野中的各类极端的路况，它都能保证强动力的输出，让用户轻松能应对各类场景的挑战，为用户带来更加强悍、顺滑的驾驶体验。

Hi4-T架构提供2.0T和3.0T高功率发动机，传动匹配上了9HAT混动专用变速箱，搭载薄硅钢片永磁同步电机，最大输出功率是达到了120kW，最大扭矩400牛米，配备越野车专业的电池包，有了Hi4-T的加持，能很好的解决在城市通勤驾驶面对的能耗高的问题，通过电机、电池与发动机的完美配合，让用户拥有四驱车型也不会有任何的续航焦虑，能耗焦虑。

目前Hi4-T主要是搭载在坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T两款车型上。

本期总结：长城Hi4技术满足了用户更广泛的用车需求场景，给用户实际的用车场景中带来很大的便捷性，用车场景更丰富，并且只需要两驱的钱就能享受这一切，真正实现全民四驱！