购物的时候，价格打折会很高兴，但买了车，续航打折可就不高兴了。特别是补能不方便的电车而言，续航打折意味着要更频繁的花时间去充电/换电，体验下降，耗时耗力。为什么电车续航总是打折呢？
测试方法的“虚标”
车辆上市前，都会通过厂家自身以及工信部的能耗认证，也就是买车时贴在车窗上的“汽车能源消耗标识”，标识上除了厂家、型号、质量、功率外，最显著的就是车辆的能源消耗量以及续航里程，当然还有测试数据所参照的依据标准。
为了测试数据的客观性及可比性，必须让大家的“尺子”都一样长，这就是“虚标”的根源——工况测试法。
简单的说，消费者实际的用车环境和厂家的试验条件完全不一致，导致最终结果的差异。就像两位完全不同驾驶风格的司机开车，即便是同一车辆，同样的线路，最终能耗也会有显著差异。
目前国内常用的工况测试法包括：NEDC、WLTC、CLTC以及GB/T 18386.1-2021，不同的名称意味着不同测试方法及组织机构，工况和条件也都不尽相同。
NEDC
我国使用时间最长，用得最多的NEDC工况源自欧洲开发的。这个1980年就启用的标准堪称古老，最近一次更新还是上世纪的1997年。基于燃油车设计的，主要是用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性，早期工信部对纯电车进行测试就是用的NEDC标准。
NEDC测试标准基于燃油车设计，主要是用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性（也能用于新能源车的能耗测试）。分为城市驾驶工况和市郊驾驶工况两部分，具体由4个模拟市区工况和1个模拟郊区工况组成。
整个测试过程时长仅20分钟，城市驾驶工况最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km。市郊工况测试共一个EUDC循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400s，共行驶6.955km路程。
整个测试过程中，多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，“速度-时间”曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。而且是在台架上测试，不考虑冬季和夏季的温度差异，也不开空调，更没有空气阻力。
WLTC（WLTP）
WLTC全称全球统一轻型车测试规程，属于NEDC的升级版，由中国、美国、日本及欧盟共同起草，我国基于WLTC工况还诞生了自己的CLTC工况测试法。
相比NEDC工况，WLTP的测试时间增加了10分钟，达到了30分钟，测试工况分为低速、中速、高速和超高速，时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，工况里包含了城市、郊区、快速路以及高速公路，基本涵盖了日常通行路况。
除了速度与场景不同，WLTC标准还考虑了刹车、拥堵、停车等情况，气温也涵盖在内。此外，轮胎滚阻、车辆负载、车内电器等因素也被包含在内。
CLTC
中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。CLTC就是中国轻型汽车行驶工况，在此下又包含轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)两种，适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆。
CLTC工况分为低、中、高3个速度区间，工况时长为30分钟，其中低速区间时间比例为37.4%，中速区间时间比例为38.5%，高速区间时间比例为24.1%，平均车速为29.0km/h，最大车速为114.0km/h，怠速比例为22.1%。
最高测试车速高于NEDC，但低于WLTC，平均车速相比NEDC以及WLTP循环工况更低。CLTC工况对大部分电车更友好，换而言之，用CLTC工况标注续航里程，数字会更好看。
EPA
除了上述标准外，还有美国的EPA标准，EPA测试工况是美国环保署制定，用来衡量乘用车尾气排放和燃油经济性的测试程序，整个测试过程约1小时。
EPA测试工况由城市工况、高速工况、激烈驾驶工况和空调使用工况组成，最高测试速度达到129.2km/h。
此前我们的文章讲过，对于电车来说，城市走走停停的路况是最为省电的，高速反之。因此，大体上来说，车速越高，续航越短，不同的循环工况得出的续航里程应该大致为：CLTC>NEDC>WLTC。
用大白话说，使用CLTC工况得出的续航里程打折率最高，相比之下，WLTC工况测试法最接近真实续航里程。
不过说到这里，其实还有一种最“水”的测试方法——等速法。即以完全固定的时速在台架上测试，不包括任何其他工况，以完全恒定的状态输出，当然所得到的续航也很漂亮，只是没什么参考意义罢了。
测试环境≠用车环境
细心的车迷应该会发现，几乎在任何台架下测试能耗，风阻的因素都完全被忽略，在没有风阻的环境中测试，也势必增加了所有车辆的续航能力。
而在实际用车环境中，车上的载重、空调（制热功率）风量的大小、频繁的加减速、更激进的驾车风格都会对车辆续航造成巨大影响。
此外，细心的驾驶员可能也能发现，不管是新车发布会上，或者是车辆显示续航里程的地方，或者是可调节的选项处，都会有小字注明续航里程的测试方法如CLTC等。对于此类显示续航的方式，自己心里还是要有把尺子，避免自己被扔在路上。
即便有企业厚道的告诉你，“我们的车辆实测续航也能达到标称值”，也许确实可以，但要说真的，都不是日常驾车的方法得到的能耗值，参考意义也不是很大。
编后语
并不是厂家虚标，而是测试方法的限制，导致最终的呈现结果不一样。所以虚标也就成了惯例，当然作为普通的消费者，同一个标准下得出的数据，在多个车型中比较取舍还是很有参考意义的。（朋月）
