当城市遭遇雨雪天气，地库坡道的湿滑、高速弯道的失控风险便成为两驱车的“天敌”。前驱车因为轴荷比失衡，通常表现前重后轻，在湿滑路面起步时前轮易打滑，紧急制动时车身“点头”加剧，甚至引发追尾事故。据美国公路安全保险协会（IIHS）统计，两驱车事故死亡率是四驱车的两倍，而中国新能源市场四驱渗透率仅为5%%，多数家庭仍在为“省成本”承担安全隐患。此外，传统混动两驱的前舱布局导致吸能空间压缩，碰撞时动力总成易侵入座舱，线路过热风险倍增，低附路面更易转向失效，形成“安全→能耗→操控”的恶性循环。

第二代Hi4技术四驱破局，让每个家庭都能享受电混四驱以前的四驱车只属于精英阶层，对普通家庭来说压力较大，现长城汽车以全局思维重构混动架构，将前桥双电机整合为“一机两用”，让每一个家庭都能开得上电混四驱车，搭载第二代Hi4的二代枭龙MAX的后轴搭载150kW主驱电机，实现50:50黄金轴荷比，强化了高速过弯的循迹性，以及连续转弯的操稳性。更通过毫秒级扭矩矢量分配实现0-100%的动态调节，配合首创的冰雪算法，在冰雪路面打滑时扭矩精度提升6.5%，模式切换速度提升25%，让车辆在冰雪路面不易打滑、不易甩尾，安全保障进一步升级，轻松应对化解城市高危场景。

在能耗层面，第二代Hi4通过智能后桥解耦系统，高速巡航时后桥电机无感断开，将拖拽损耗降低72%，高速油耗进一步降低0.7L左右，CLTC馈电油耗仅4.2L/100km，结合可根据前车距离、车速智能调节的自适应能量回收技术，也让城市通勤CLTC纯电使用成本低至每公里5分钱。三擎九模智能切换更让发动机始终处于高效区间，变速器通过齿轮将动力传递到车轮传递效率可达97%，超越增程式的80%，真正实现“两驱能耗，四驱体验”。

二代哈弗枭龙MAX，全地形生活的“超级六边形战士”

作为第二代Hi4技术的旗舰载体，二代哈弗枭龙MAX可以说是以“城市SUV的身躯，硬派越野的内核”重新定义家庭出行。

其60%爬坡能力、五种驾驶模式（标准、四驱、雪地、沙地、泥地）及50:50轴荷比，让轻度越野如履平地：沙漠冲坡时驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，单侧/交叉轴陷车，其余两轮仍有充足动力实现脱困；露营场景下，28处储物空间+1366L超大后备箱可装载全地形装备，打造移动生活空间。

安全冗余层面，潜艇级安全防护座舱，采用3DP车身设计，对前后部变形吸能区、乘员舱拓扑优化设计。车身高强度钢比例73.6%，超高强度钢比例11.4%，热成型钢应用比例13.4%，车身关键部位钢板强度1500MPA，车身扭转刚度22726Nm/°，配合咖啡智驾系统（330米超远视距+全场景泊车等），实现“主动避险+被动防护”双重保障。搭载磷酸铁锂电池，共开展9个维度近百项测试，其中冲击及模拟碰撞等试验标准高于国标2倍，并从整车及零部件结构上为电池设计6层防护，全方位保证电池安全不起火，拒绝自燃；表达技术回归用户本质需求，四驱便不再是配置表上的冰冷参数，而是守护幸福生活的温暖底气。

结语：重新定义家庭出行的可能性告别开不稳、用不省、怕失控的传统驾驶体验，第二代Hi4与二代哈弗枭龙MAX以更均衡的实力为用户带来了“更省”、“更爽”、“更安全”的用车体验。它以Hi4四驱技术打破安全与能耗的边界，用智能科技重构出行场景，让每个周末都能成为逃离城市的越野冒险，让每次归途都充满安心与从容。