虎门大桥将改扩建的话题实在是太受关注了，这也很正常，毕竟虎门大桥跟珠三角地区大部分的车主都息息相关，今天我们将第三次聊聊虎门大桥。在我们不断细看广东虎门大桥有限公司发布的《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》，发现其中的招标范围及规模很值得推敲，节选公告原文如下：

本项目拟推荐线路起于广深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威远互通、虎门炮台保护区、狮子洋水道、南沙立交，后落地拼入既有道路，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5km，拟采用高速公路标准，设计速度120km/h。

虎门大桥地理位置示意图

我们来逐点解读一下原文：

一，高速公路标准，就是收费公路的意思，也就是虎门大桥段改扩建工程是会收车辆通行费的。

二，设计速度120km/h，上篇文章有分析过，120km/h的设计速度是为了要比南沙大桥、深中通道，狮子洋通道的设计速度更高，提升竞争力。

三，依次上跨......后落地，这里没有出现“并行现状道路线位”的描述，这里是推敲的重点，改扩建工程的新线位与现状的百花山隧道、威远互通、南沙立交的关系都是上跨而过，过了南沙立交之后才落地拼入现状道路，这么看，改扩建工程的新线位跟现状虎门大桥段线位是相互独立的，这就是相当于新建了一条跨江通道，也许虎门二桥将重出江湖！

虎门大桥改扩建工程的部分关键节点位置示意图

综合来看，要实现上面的第一、二点，就必须通过第三点的方式来实现，这是为何呢？原因如下：

第一，虎门大桥最长30年的收费期限即将到来，到期后大概率是不能再收取车辆通行费了，广东虎门大桥有限公司是不可能再投巨资对现状道路进行拓宽的。

第二，在现状的道路、桥梁基础上拓宽，将无法实现120km/h的设计速度。

第三，现状大桥收费期限截止后，不再有经营性单位负责虎门大桥段的维护，将交由地方负责，如果还是接入高速公路网并按高速公路标准让车辆通行的话，大桥的维护成本将远高于一般市政路，这将导致市政负担加重。

第四，不再收过桥费的虎门大桥如果不从高速公路网中分离出来，将会有大量的车辆优先经行虎门大桥，造成高速公路网车流的不正常流动，这会大大加剧虎门大桥的负担，同时也将冲击其他几条跨江通道的正常经营。

所以，为了跟现状虎门大桥分清关系，为了高速公路网布局不被割裂，为了收费公路和市政公路的和谐共处，在接近现状线位位置新建一条跨江通道连接广澳高速和莞佛-甬莞高速是最佳的解决方法，这样才能实现设计速度为120km/h的收费高速公路，实现收费高速公路路网的连贯性，又可以让现状虎门大桥段从高速公路路网中独立出来。

因为要跟广澳高速、莞佛-甬莞高速对接，所以新建的跨江通道基本上只能跟现状虎门大桥贴近敷设，也就成了名副其实的虎门二桥。因为是经营性高速公路，自然就有经营性单位去负责经营了，这样就不会影响附近高速公路网的运作。考虑到广澳高速、莞佛-甬莞高速都已按双向10-12车道进行改扩建，新建虎门二桥最低标准也得双向8车道了，为了提升竞争力，也为了未来收费期内不落后，采用双向10车道也不是不可能。虎门二桥示意图如下：

虎门二桥示意图

现状虎门大桥段从高速公路路网中独立出来后，将按城市快速路或城市主干路标准改建并接入南沙和虎门两地市政路网，道路设计速度调整为60-80km/h，道路标准调整后的维护成本可以大幅度下降。

在这样的方案下，一部分短途跨江车辆基本上都会选择经行免费的虎门大桥，经行虎门二桥的车辆基本上都是长途过境车辆或需要更快跨江的车辆，珠江口所有的跨江通道车流量都多多少少会受到影响，但这也是合理的，要知道，到2027年，30年以来，通行虎门大桥的所有车主付出的成本已经远远超过其建造及维护成本，虎门大桥归还全民也是理所当然的。

虎门大桥实景

虎门大桥改扩建工程，包含新建虎门二桥跨江通道和虎门大桥改建为市政道路两个子项，工程完工后，不仅可以加快广州南部和东莞西部的交通联系，对完善珠三角公路网多层次布局具有重要的意义，对实现粤港澳大湾区高质量发展具有深远的影响。

敬请留意，以上解读仅仅是根据虎门大桥段改扩建可行性研究招标公告信息及实际情况来分析探讨，并不代表虎门大桥的最终改扩建方案。虎门大桥的车辆通行费具体情况请以权威部门的公告为准。