（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）我们都知道，俄罗斯西伯利亚地区有三条世界大河，分别是鄂毕河、叶尼塞河以及勒拿河，一直以来，大多数人比较关注的可能都是这三条河流的长度、流域面积和年径流量；
而如果提到他们的航运价值，大家估计都只会摇摇头，觉得不值一提。
西伯利亚地区的三条世界大河
但实际上，这三条河流中，最起码鄂毕河的航运价值，真的被低估和忽视了，一条河流航运价值的大小，无非取决于这几个点，一个是河流自身适合通航，一个是流域范围内人口和资源密集，最后则是地理位置足够优越；
而鄂毕河呢？
你会发现，他几乎占全了。
1.流域范围内85%的区域都是平原，地势平坦，水流平缓，非常适合航运。
鄂毕河流域大部分位于西西伯利亚平原
鄂毕河发源于亚欧大陆内部的阿尔泰山，延绵长达5410公里后流入北冰洋的附属海湾鄂毕湾，由于大部分干流以及支流都位于西西伯利亚平原上，整个流域范围地形基本以平原为主，297平方公里的流域面积中，西西伯利亚平原占了85%，剩下的15%则属于阿尔泰山地区；
大部分流域范围都是地势平坦的平原，导致鄂毕河河道的比降极小，每公里落差只有1-10厘米，这也使得其河水流速非常平缓，再加上鄂毕河水量丰富，年径流量达到3850亿立方米，即使不用对河道进行大规模疏通和整治，也能够满足船只航行；
放眼全球，大多数比较适合通航的大河，流域范围内都有一座辽阔的平原，比如亚马逊河与亚马逊平原、密西西比河与美国中部大平原、长江与长江中下游平原，等等；
全城探秘认为，西西伯利亚平原，就是鄂毕河自身航运价值的最直接体现。
2.流域范围内人口相对密集，资源丰富，拥有通航的巨大需求。
关于这一点，全城探秘想仔细说道说道；
莫斯科公国东部边界到达鄂毕河下游
一方面，提到西伯利亚地区的鄂毕河，估计不少人都会以为，它被纳入俄罗斯版图的时间会很晚，但实际上，早在15世纪左右的莫斯科公国时期，其东部边界就已经到达鄂毕河下游；
彼时，西西伯利亚平原上有一个国家，叫西伯利亚汗国，莫斯科公国跟他以鄂毕河下游为界，接下来一段时间两国相互征战，到1598年俄罗斯灭亡西伯利亚汗国，大部分鄂毕河流域被纳入版图；
西伯利亚汗国位于鄂毕河流域
这个时间，甚至比伏尔加河下游地区、克里米亚半岛以及黑海沿岸其他地区纳入俄罗斯版图早了一百到两百年。
所以，鄂毕河流域也成为俄罗斯境内开发较早的区域，看看地图就会发现，西西伯利亚平原各州首府，比如沙俄在西伯利亚地区建立的第一座城市也是乌拉尔河以东第一大城市秋明，以及新西伯利亚、鄂木斯克、托木斯克等等，几乎都位于鄂毕河及其支流沿岸；
今天的俄罗斯西伯利亚地区各州首府，几乎都位于鄂毕河及其支流沿岸
而在今天，俄罗斯西伯利亚地区总人口约4000万，除了远东地区约800万之外，剩余的绝大多数也都集中在鄂毕河流域，看看俄罗斯的卫星夜光图，西伯利亚地区几乎一片黑暗，而鄂毕河流域的亮度却相当高；
也许相对于长江、密西西比河等大河，鄂毕河流域范围的人口只能说稀少，但在俄罗斯境内却属于人口密集区了。
俄罗斯卫星夜光图，鄂毕河流域灯光集中
另一方面，鄂毕河流域，也是俄罗斯自然资源储量最丰富的区域之一，其中下游地区的石油和天然气储量占全国的2/3，形成有名的秋明油田，此外库兹巴斯的煤田、托木斯克的铁矿也都相当出名；
依托这些资源，鄂毕河沿岸的新西伯利亚、鄂木斯克、巴尔瑙尔以及加拉干达都成为俄罗斯重要的工业和制造业中心，并得以聚集起大量人口。
俄罗斯油气资源分布
人口相对密集，资源储量丰富，也使得鄂毕河沿岸以及流域范围内拥有相应的通航需求，早在1845年，鄂毕河中游河段就已经有蒸汽船航行。
3.地理位置上，鄂毕河流域承东启西，也是俄罗斯东西方交流的必经之地。
这一点也很有意思！
在整个西伯利亚地区，西西伯利亚平原位置是最靠西的，处于俄罗斯东欧腹地与西伯利亚地区中东部之间，承东启西，地理位置也非常重要；
鄂毕河区位上承东启西
可能有朋友会质疑，鄂毕河是南北流向的河流啊，东西方交流他只会是阻碍，又怎么发挥作用呢？
实际上，鄂毕河整体上虽然自南向北流入北冰洋，但在北纬60度左右，其干流却绕了个大弧线，自东南向西北延绵，居然横跨了东经90度到东经60度之间将近30个纬度；
鄂毕河在北纬60度附近呈“东南-西北”流向
再加上东西两侧数量众多的支流，鄂毕河足以成为俄罗斯东西方交流的重要一环；
更别说，俄罗斯东西横跨西伯利亚地区的铁路建成后，通过沿岸的节点城市，水陆加持，鄂毕河的辐射范围和辐射能力也进一步变大，比如经过托博尔河，与叶卡捷琳堡-彼尔姆铁路相连，鄂毕河流域就能跟俄罗斯腹心地带的卡马河与伏尔加河连通。
西西伯利亚平原众多的东西向铁路，也扩大了鄂毕河的辐射范围
集中了如此多适宜通航的有利因素，鄂毕河的航运价值自然不会太低；
截至目前，鄂毕河干流通航里程超过2000公里，其流域范围内通航里程更是高达1.5万公里，沿岸的城市比如巴尔璐尔、卡缅、新西伯利亚、下瓦尔托夫斯克、苏尔古特、涅夫捷尤甘斯克以及萨列哈尔德等，都成为俄罗斯重要的内河港口；
估计很多人不知道，早在1913年，鄂毕河流域的内河运输总量就达到150万吨，而在上世纪五六十年代，鄂毕河流域的货运量最高曾达到1850万吨，彼时在鄂毕河及其支流航行的船只超过8400艘，我国新疆的布尔津也在1901年设立固定码头，与俄罗斯定期通航。
再看看其他世界大河：
密西西比河干流通航里程约3000公里，流域范围内2万公里
长江干流通航里程约2800公里，流域范围内7万公里
亚马逊河干流通航里程3700公里
可见，跟大多数人的印象不同，鄂毕河的通航里程并不算短，即使相比这些内河航运发达的大河，其通航价值也有的一比。
制约鄂毕河通航能力的唯一因素，可能就是寒冷的气候了；
西伯利亚的寒冷气候，是影响鄂毕河通航能力的关键
由于地处亚欧大陆内部高纬度地区，且距离西伯利亚高压控制区域非常近，鄂毕河流域气候非常寒冷，夏季太短，冬季寒冷漫长，1月份平均气温经常可以低至-20℃以下；
因此一年之内，鄂毕河通常有高达8个月河面处于冰封状态，巴尔瑙尔以南河段，每年冰封期从11月初到次年4月末，而距离河口160公里的萨列哈尔德以下河段，冰封期则从10月底到持续到次年6月初，这期间显然无法通航；
所以，作为西西伯利亚地区重要的运输通道，鄂毕河纬度较低的上游河段，每年只能通航190天，纬度更高的下游能够通航的天数更是只有150天；
可以说，在通航条件如此优越的情况下，制约鄂毕河通航能力的唯一因素，就是寒冷的气候了，但凡气候温暖些，辽阔的西西伯利亚平原承载上亿人口估计都不是问题，那鄂毕河的航运发达程度，恐怕跟密西西比河与长江都有的比了（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）。
