（全城探秘所有原创首发文章，抄袭洗稿必究！）喜欢看地图的朋友估计都会发现，在亚欧大陆东部的海洋中，分布着一条自东北向西南方向延伸的岛屿链，它们彼此距离接近，像是一道围墙，隔开了亚欧大陆东部的边缘海与太平洋；

二战结束后，围绕这条岛屿链，美国提出并打造了所谓的“第一岛链”。

第一岛链主体由三部分组成

整体而言，对我国影响较大的第一岛链主体部分大致由三部分组成，自北向南分别是日本本土列岛、琉球群岛以及菲律宾群岛；

这其中，日本本土列岛以及琉球群岛一线很早已经被中国海军突破，日本列岛北端的津轻海峡、南端的大隅海峡，琉球群岛之间的水道等，甚至于菲律宾群岛北端的巴士海峡，都已成为中国海军进出太平洋的重要水道；

我国舰艇从这些区域通过，无论我们自己还是日本、菲律宾等，都早已习以为常。

中国海军舰艇编队通过宫古海峡

至于菲律宾群岛，近些年中国海军从这里通过的次数也逐渐增多；

此前我国海军舰艇编队就曾从民都洛海峡进入苏禄海，经过苏禄海西南端的锡布图水道进入苏拉威西海以及望加锡海峡等海域；

而在今年2月初，我国海军一支由1艘055型驱逐舰、1艘054A型护卫舰以及1艘903/903A型综合补给舰组成的编队，同样从南海经民都洛海峡进入的苏禄海，不过这次却是从其东北端的巴西兰海峡进入苏拉威西海。

我国海军舰艇编队通过巴西兰海峡

可以发现，在构成“第一岛链”的三个部分中，菲律宾群岛应该是中国最后突破的一段；

为何会如此呢？

全城探秘总结出以下几个原因：

第一，菲律宾群岛之间的海峡水道，相比另外两个距离我国更远；

日本本土以及琉球群岛，隔着黄海、东海与我国相望，从上海向东到大隅海峡直线距离约900公里，而琉球群岛的宫古海峡，到我国大陆海岸线的直线距离更是只有600公里；

日本列岛和琉球群岛的海峡距离我国海岸线很近

相比之下，菲律宾群岛的巴拉望岛，其北端的民都洛海峡，到我国大陆海岸线的直线距离达到1300公里，南端的巴拉巴克海峡直线距离更是达到1600公里；

因此，我国海军北海舰队和东海舰队要进出太平洋，首选肯定是距离更近的日本列岛以及琉球群岛中间的海峡；

至于南海舰队，在南海航行就不说了，如果要进出太平洋，走菲律宾群岛与我国台湾岛之间的巴士海峡显然更近。

穿过菲律宾群岛需要绕行更远距离

第二，菲律宾群岛之间的海峡水道，相比另外两个长度更长。

看看地图就会发现，日本列岛与琉球群岛的岛屿大多依次排列，更加狭长，所以当中的海峡也都比较短，比如大隅海峡长度只有24公里，津轻海峡长度为130公里，即使琉球群岛比较宽阔的宫古海峡，长度也才280公里；

津轻海峡

所以舰艇在穿过这些海峡时，能够更快地通过，受到的干扰也比较少。

菲律宾群岛呢？

这可是由7000多座岛屿组成的大型群岛，分布面积相当辽阔，其南北跨度达到1851公里，东西跨度也有1107公里，更别说群岛中间还有一个面积很大的海域苏禄海，其南北长约790公里，东西宽约604公里，面积达到34.8万平方公里；

菲律宾群岛跨度更大

这意味着，中国海军如果要穿过菲律宾群岛，就需要通过一连串的狭长水道，通行距离要比穿过日本列岛和琉球群岛增加很多；

比如如果要从南海穿过菲律宾群岛进入太平洋，就要先后通过民都洛海峡、苏禄海、巴西兰海峡、苏拉威西海等海域，航行里程超过1500公里，是从琉球群岛通过距离的2倍以上，也比从日本列岛的大隅海峡通过要远不少。

穿过菲律宾群岛需要经过一系列狭长水道

第三，这也是中国海军实力逐渐增强的一个见证；

在以前，中国海军只是一支近海防御型海军，不仅缺乏大型舰艇，少数大型舰艇的续航里程也有限，比如我国第一代驱逐舰051，以18节的速度航行的话续航里程为，2970海里，折合约5000多公里；

如果进行远洋航行，就需要选择最近的路线。

随着我国海军的迅速发展，包括052D、055等先进驱逐舰越来越多的服役，海军大型舰艇的续航里程也大幅增加，比如052D以15节航行续航里程达到4500海里，055的最大续航里程更是达到7000海里；

我国海军舰艇通过巴西兰海峡

再加上多艘先进综合补给舰加入，我国海军舰艇编队能够进行海上补给，续航力和自持力都远非以前可比；

如今，中国海军舰艇编队穿过菲律宾群岛进出太平洋已是正常操作，轻而易举。

当然，菲律宾现在对中国海军的航行还是有点不习惯，表现得非常急眼，但类似事情既不是第一次发生，更不会是最后一次，凡事都有个从不习惯到习惯的过程，日本当初也是紧张兮兮的，现在不也习以为常了吗？甚至还成了中国海军的专业摄影师，相信菲律宾也会逐渐“脱敏”；

而随着我国海军舰艇编队越来越多地穿过菲律宾群岛进入太平洋，实现常态化航行，所谓的“第一岛链”，恐怕也已经名不符实了。（部分图片来自网络，为防止文章被抄袭洗稿加了水印，如有侵权请联系删除）