在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能通过电池堆砌来增加续航，虽然这个方向并不正确，但确实在一定程度上解决了续航焦虑的问题，市面上有很多续航超过500km的车。

有人说续航超过500km就不会出现续航焦虑，但其实续航问题不仅仅是一个数字，如果电动车普遍续航超过500公里，还会有续航焦虑吗？为了解决里程焦虑，理想制造一号开发了一款增程车，可以续航800-1000公里，非常给力。

其他车如特斯拉，国产Model3标准版续航460公里，长续航版续航600公里，其他车型的续航都在700公里以上，这在电动车中算是非常给力的了，是否存在里程焦虑，主要看充电站方便不方便，数量多不多。

目前，我国电动汽车保有量约为350万辆，充电桩数量不足50万个，1:1的比例还远远达不到，意味着充电会不方便，出门在外，一定要考虑里程，当然，还有里程焦虑，对于市区上下班来说，每天50公里可以满足大部分人的需求。

就算有急事，一天100-150公里也够了，为什么要发展远程电动汽车？就是让电动车的使用更接近汽油车，毕竟燃油车只要一箱油就可以行驶500多公里，电动车500km的续航，水分非常大，而且是匀速航行得到的里程，与工信部油耗持平。

实际使用跑500公里很难，此里程仅在特定环境和特定条件下完成，到达的，磷酸铁锂电池是目前成本最低的一类动力电池，虽然系统的能量用途不够大，但可以通过扩容和合理减重来提升电池续航能力。

而铁锂电池的平均价格在1200元/千瓦时左右，如果要实现真正的500公里以上的续航里程，即使是普通的紧凑型代步车也需要80kwh左右的电量，镍基三元锂电池是目前最流行的类型，因为其能量密度足够高，可以满足补贴的要求。

但普通镍钴锰电池的成本也在1500元/1kwh左右，真正的500公里的续航应该不会低于65kwh，光是电池的成本还是需要10万左右，电动汽车的设计功率是有限的。最大放电时间约为电池容量的80%，高速公路最大行驶距离约为800公里。

跑了800公里找不到充电桩，充电完就想不通怎么回家，找了充电桩或电源，却被充电时间耽误了，另一方面，各地充电桩（充电设备）容量不一，不符合车辆使用要求。充电时间长或短。

有的充电时间过长，有的充电电流过大，缩短电池寿命，目前生产的各种电动车在高速公路上跑500公里，也不错，也合适，但我还是要担心回家路上耽误时间。因为有轨电车不同于燃油车，没有怠速损耗，但是高速行驶会比较耗电。

而且采暖季天气冷的时候电池能量会降低，不代表其实际续航里程，总之，如果充电方便，电动车适合家庭使用，也容易开，尤其是在北京这种人口有限的城市，拥有一辆电动车，周末带孩子四处转转，或者偶尔来个短途旅行，确实能在一定程度上提高家庭生活质量。