文|浮云
最近重庆机场的话题又火了。
几乎在江北机场T3B航站楼投用的同时，网上又传出了白市驿机场加速搬迁到涪陵，为第二国际机场腾出空域的消息。
加上前不久位于第二国际机场航道的金凤湖开建，诸多迹象表明，重庆机场建设又在进入一个全新的爆发阶段。
01
重庆的双机场规划
众所周知，重庆在地理上分为三个大的板块：中心城区、渝东北三峡库区、渝东南武陵山区。
而中心城区无疑是重庆建设的重中之重，这里涵盖了重庆70%以上的经济和人口。
所以，对于双机场的选址尤其讲究。通过下面这张示意图我们可以看到，两个机场的选址还是蛮科学的。
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江北机场位于主城区的东北部，能够很好地串联起主城北区、北碚、合川、铜梁、长寿等区域的出行，基本上可以覆盖主城九区；甚至还能辐射到广安、华蓥、邻水等川北地区的航空出行需求。
而第二国际机场，则位于主城区的西南部，能够很好的串联起主城南区、璧山、江津、綦江、永川、大足、荣昌等区域的出行；甚至还能辐射到内江、泸州等四川地级市的航空出行需求。
这两大国际机场联手，几乎完全涵盖了整个重庆中心城区的航空需求，甚至还能辐射到成渝双城经济圈的诸多地区，可谓是一次非常完美的双机场协作联动。
等到重庆的双国际机场成型，在中西部将会是一骑绝尘的资源层级。
而最近这两个机场都传来了不少利好，我们来看看都有哪些？
02
第二国际机场
近日，位于科学城的白市驿机场搬迁工程已启动。这座始建于抗战时期的军民两用机场，因空域限制长期制约了重庆航空业的发展。
其实早在2023年2月20日，重庆机场集团就已经宣布将推进白市驿机场搬迁工作。
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看来，白市驿机场的搬迁基本上算上铁板钉钉的事情了。
随着其迁入涪陵新址，重庆第二国际机场（璧山机场）也将获得主城西部槽谷的空域释放。
同时，白市驿机场搬迁还将直接推动西部科学城九里片区的开发，从而带动整个西部科学城的全面崛起！
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并且就在4月16日，重庆交通开投集团和西部科学城重庆高新区党工委相关领导亲自前往现场进行实地查看土地现状。
可见这件事对于西部科学城来说非常重要！等不了！一刻也等不了！
随着白市驿机场的搬迁，重庆第二国际机场的建成离我们也越来越近了！
除了第二国际机场将要到来，重庆江北国际机场近期也传来喜讯。
03
重庆江北国际机场
近期，全球最大单体卫星航站楼-江北机场T3B正式投入使用，它将江北机场一举推上了中西部规模最大的机场之列。
这座建筑面积达36万平方米的机场“卫星厅”，以“X”型布局和“鲲鹏展翅”的造型与T3A遥相呼应，通过捷运系统仅需3分钟就可实现换乘通达。
其投用标志着江北机场也形成了“4条跑道”的运行格局，将一跃成为航空业的超级枢纽。
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与中西部的大城市相比较：
成都天府国际机场有3条跑道；
成都双流国际机场有2条跑道；
昆明长水国际机场有2条跑道；
西安咸阳国际机场有2条跑道；
武汉天河国际机场有2条跑道；
贵阳龙洞堡国际机场2条跑道；
而兰州中川国际机场目前还仅有1条跑道。
可以看到重庆光是一个江北机场，就拥有了4条跑道，是大多数中西部大城市机场跑道数的两倍，比成都双机场也仅仅少了一条跑道。
再加上江北机场位于全国前列的88%的客座率，未来随着重庆江北国际机场的时刻提升，旅客吞吐量也将大幅度提升！超越天府机场成为中国西部第一机场指日可待！
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而且，重庆江北国际机场也喊出了要当“川渝人离家最近的机场“的宣言口号。
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这种霸气来源于哪里？来源于上面领导对于重庆民航发展的关心。
为了这一天的到来，重庆除了重视双机场的建设之外，也在全力推动“空铁联运”。
04
重庆正在着重打造的“空铁联运”
重庆的机场要如何实现2小时覆盖成渝经济圈、3小时覆盖川渝1亿人口呢？这就不得不提到重庆正在着重打造的“空铁联运“系统了。
在重庆江北国际机场，正在全力建设重庆城际铁路和渝宜高铁。
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其中渝宜高铁将串联起渝东北沿线区县，直达湖北宜昌，是一条重庆东出方向的重要高铁干线。
那么我们想想，这条高铁沿线的居民，如果未来想要坐飞机出行，通过渝宜高铁直达江北机场是不是也非常方便呢？
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以往区县人来主城坐飞机，往往需要先坐火车到达重庆北站，再换乘轨道才能到江北机场，而未来不需要中间轨道接驳那一步了，无疑会极大提高区县人航空出行的便捷度。
而重庆城际铁路又称东环线，几乎将整个主城外围的重要节点板块都串联了起来，还串联起了重庆北站、重庆东站和重庆西站等高铁枢纽，并直接接入江北机场，以后这些区域的居民出行，都不用折腾的进站出站了，而是能在高铁和机场之间直接换乘。
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而在第二国际机场的规划中，这样的“空铁联运”同样存在。
比如，永川线的建设也将与第二国际机场同步进行。
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新机场通过永川线与西部科学城、重庆西站相连，再通过城轨快线15号线覆盖沙坪坝西永、物流园、礼嘉、汽博板块，最后与江北国际机场相连。同时通过城轨快线26号线与杨家坪、重庆站、解放碑、重庆北站相连，最终连接江北国际机场。
重庆第二国际机场不仅可以方便重庆中心城区的市民，同时永川线远期还将进一步修到近期火爆全网的荣昌，最终还将联络到内江、泸州等川东南地区。
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这些空铁联运的线路，将在大重庆及其周边四川地级市之间构建起一张高铁-机场互通互联的密集换乘网，通过“全站内换乘”的丝滑设计，实现航空客流与高铁客流的无缝衔接。
从而极大程度地扩大了重庆双机场的辐射面积。
05
重庆水陆空三位一体爆发
有了重庆新机场的落成，重庆东站的开通以及重庆站的升级，未来的重庆将实现中西部最强枢纽的“三维跃升”。
A、双机场提升重庆国际地位。
江北机场：四条跑道、8000万人次吞吐量的规模，货邮吞吐量120万吨，飞机起降58万架次，比肩上海浦东、北京大兴，跻身全球超大型机场行列。
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璧山机场：规划4F级标准，远期目标1.5亿人次，侧重国际航线与货运功能，与江北机场形成“客货互补、内外联动”格局。
重庆双机场共8跑道的配置，比北京、上海、成都的双机场跑道数量都要多。
B、在高铁资源方面，重庆更是强势来袭。
全国前20大高铁站之中，重庆西站、东站、北站统统上榜，是唯一个独占3席的城市。
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在东站投用后，重庆主城区的高铁站点将达到58个站台，共120车道的宏大规模，排在全国的TOP5左右。
C、此外，重庆还是我国内河航运的扛把子。
首先，果园港是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。其次，重庆主城区的寸滩港、朝天门港、东港、九龙港、佛耳岩港也在重庆主城同步运营。
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再加上沿江区县的长寿港、涪陵港和万州港等等。目前，重庆港口货物年通过能力、年吞吐量均已突破2亿吨！
而且重庆货运船舶运力占长江上游地区总运力的85％，船型标准化率从77％于近几年提高到85％，位居全国内河第一。
此前在全国范围内，能达到“水陆空”三项交通都是顶级的城市，顶多也只有上海、广州、深圳等极少数城市，而如今又多了一个重庆。
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重庆，正在形成一个"航空比肩京沪广、高铁领先中西部、水运傲视大内陆"的顶级交通格局，在中西部独领风骚。
06
结语
回顾重庆的交通建设史，就是一部与山水博弈的史诗。
突破地理桎梏，山水之城重庆的“逆袭之路”实属不易。
从白市驿机场搬迁的“空域解放”，到T3B航站楼跨越多山地形的不停航施工，再到高铁隧道穿越武陵山区……
每一步都彰显“逢山开路、遇水架桥”的魄力。
未来随着“一带一路”倡议的深度推进，重庆双机场、重庆高铁网、重庆众多内河大港，将与中新互联互通项目、西部陆海新通道形成叠加效应。
预计2035年，重庆一座城市的货运量将占到整个中西部的40%，成为链接欧亚的“一带一路”核心枢纽节点。
这座曾因地形被称作“蜀道难”的城市，正以交通为笔，书写着新时代的“枢纽传奇”。
正如T3B航站楼的“鲲鹏展翅”，重庆航空业的突破，不仅是基础设施的升级，更是一座城市突破地理局限、拥抱全球化的雄心宣言。
我们在此也呐喊一句：
重庆交通发展的背后是国家战略，前方是星辰大海！
任何人都别想阻挡重庆的强势崛起！
