（关键词：云辇-C悬挂、1.5T插混、刀片电池、西安众迪、铝合金麦弗逊）

随着新能源时代的到来，家庭用车的结构发生变化，同时伴随着消费升级，市场对豪华MPV的需要增加，MPV高端化、智能化、新能源化也成为趋势，许多造车新势力都推出了MPV车型，腾势D9就是在这样的背景下孕育而生，在DM-i和云辇-C悬挂的加持下，腾势D9到底表现如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

为了保证MPV的安全性和扭转刚度，需要使用比轿车更多的高强钢，前几代的MPV并不注重安全，尤其遇到追尾等，车身会挤在一块，如今的新款MPV达到新的安全水平，腾势D9白车身使用了75%的高强度钢，前部采用双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，后防撞梁直接采用热成型钢，同时四个车门也设计了安全保护杆，车身上有复合结构加强件，全方位增加安全度，无论遇到小面积重叠撞击、侧面撞击还是追尾，到可以保障舱内乘员的逃生空间。

作为一款插混车型，内燃机、电池和电机占据大量空间，因此在悬挂的设计上，要综合考虑空间利用率和舒适度，D9没有采用双叉臂前悬挂，而是使用了占用空间小的麦弗逊支柱结构，下摆臂为铝合金材质，降低簧载质量，增加操控灵活度。

后悬挂为多连杆设计，为了减少对乘客舱的占用，使用了筒簧分离的设计，受制于成本和空间，D9也没有配备空气弹簧，但通过大尺寸的液压衬套来减少路面颠簸，前后均加装防倾杆，抑制高重心MPV的过弯晃动。

腾势D9有两种自适应悬挂设计，旗舰车型搭载云辇-C智能阻尼悬架，其他配置为FSD可变阻尼悬架，云辇-C更智能，通过传感器主动收集路况信息，控制器计算，做到毫秒级响应，调整阻尼，不仅包括颠簸路面，还包括侧倾和前后车身俯仰等；而FSD可变阻尼悬架根据受力大小，实现悬架阻尼调节，对俯仰侧倾没有智能控制能力。

2022款DM-i 1040 尊贵型（37.58万）的实用性

第一驾驶

腾势D9有两种动力版本，分别为纯电和DM-i插混，DM-i 1040是两驱的插混车型，搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机+前置电动机，配E-CVT动力分配器，345马力的功率和571Nm的扭矩满足动力需求，足以推动2.56吨的MPV，百公里加速时间为9.5秒，车速可到180km/h，类似一台A级家用轿车。

西安众迪的40.06度刀片电池带来190公里的纯电续航（NEDC工况），日常驾驶仅用纯电模式即可，和纯电动车的用车成本一样，而需要长途出行时，DM-i又没有续航问题，NEDC工况续航1040km，可以带上全家人自驾游。

第二空间

腾势D9的整车长宽高分别为5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm，达到中大型MPV的基本要求，器第二排座椅拥有1080mm的电动滑轨，空间灵活多变，在设计内部时，采用了777理念，也就是三排7个座椅，满载时可以坐下7个1.8米的成年人，同时后备箱还能放下7个20寸的行李箱，以及7个双肩包，这就满足了全家人的出行需求。

第三座舱配置

D9采用环抱式座舱布局，标配10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。后排座椅扶手上也有一块扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等，而在第三排，一般MPV用来应急，腾势D9也没有落下，拥有独立USB充电口、杯架、手机无线充电、出风口等，氛围灯也延续至第三排座椅处。同时第三排支持座椅前后调节、靠背角度调节等，如果座椅向后翻，就会形成钓鱼椅，露营时有了更多的用车场景。

选车侦探观点：腾势D9在上市后短时间内成为新能源MPV市场的领跑车型，同时对传统的MPV和SUV造成冲击，比如GL8，以及多成员家庭使用的汉兰达等，在降低能耗的同时，D9动力也没有短板，同时智能和悬挂方面优于传统车型，你觉得腾势D9怎么样？欢迎讨论。