近日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布了3月份的销量数据。欧洲3月份新车注册量仅为138万辆，相比于去年同期下降2.8%。主流市场中，除了英国取得了10.4%的同比增长以外，德国、法国、西班牙和意大利等都出现了不同程度的下滑。

值得关注的是，欧洲市场上的纯电动汽车需求持续放缓，3月份纯电动汽车的销量出现了同比11%的下滑。其中，意大利纯电动汽车销量下滑34%，德国则下滑了29%。

对于在全球范围内率先制定2035年全面禁售燃油车/混动汽车的地区，纯电动车销量和占比出现大范围下滑，值得引起国内车企的重视。对于那些志在进军欧洲的自主品牌车企和新势力车企来说，欧洲电动车市场可能没有想象当中那么好。

成也政策 败也政策

英国电动车销量出现大幅攀升最主要的原因是英国从今年1月1日起有新的法规落地。虽然英国在2022年就已经开始削减电动车补贴，并且将禁售燃油车的时间从2030年推迟到2035年，但是英国政府开始调整用力的方向。

从2024年开始，其要求所有在英国销售的汽车厂商，其电动车销量占比要达到22%。如果厂家未能达到这个目标，那么厂家出售的每辆车将被课以高达15000英镑的罚款。这就使得不少厂家将2023年年底销售的电动车都集中在2024年年初进行交付，这也从无形中推高了英国2024年的电动车销量。

而和英国利用法规来提升电动车普及率不同的是，瑞典和德国的电动车补贴都已经取消。法国从3月15日开始实行的新规也将非欧盟制造的电动车排除在外。

当下，电动车成本比同级别燃油车高出不少。有数据显示，欧洲同款车型的电动版的单车成本高出燃油版5000欧元左右。如果电动车的销量未达到预期，用来平摊前期研发和模具投入成本的除数就小了不少，电动版的定价会高出燃油版更多。在瑞典Stellantis集团旗下的标致 e-208 的建议零售价为42,470 欧元，比其内燃机动力版本高出 21,500 欧元以上。

还有一点不得不提的就是欧洲的电费比国内电费高出不少。这就使得电动车在日常使用过程中能够节省的费用，也比国内少了不少。

除此之外，电动车更高的保费以及维修费用，以及电动车在日常过程中存在的各种制约情况，都让消费者对购买电动车望而却步。

基础设施更新花费不菲

和国内相比，欧洲的充电基础设施没有中国那么完善。中国把充电桩归结为新基建。从政策到资金层面，国家都给予了非常多的补贴。

同时，国内车企也都在纷纷布局自己的换电站/超充网络。国家和企业一起发力，使得中国的电动车充电桩领域发展较快。而中国的电网也得益于国家的大力持续投资，整体状态比较好。但欧洲在这两方面都有一定的问题：

在充电桩方面，2023年7月，欧盟理事会通过了一项新法规，从2025年起，欧盟成员国家的“跨欧洲交通网络（TEN-T）”高速公路系统上，需每隔 60 公里设立一处快速充电站，且提供至少 150kW 的充电功率。而ACEA更是估计，到2030年时，欧盟将需要880万个充电桩来满足需求，这相当于每年新增120万个，是2023年安装数量（15万个充电桩）的八倍。

相比于在充电桩方面要补的课，欧盟在电网方面的投入更加是一笔天文数字。欧洲电网的基础设施基本都是在上个世纪六七十年代建设的，目前都已经到了需要更新和维护的时候。

此外，当前在供应端，欧盟还正在积极发展绿电，欧洲电网需要接入更多的风能、太阳能、水能等清洁能源；同时在需求端，欧盟的电动车保有量也在快速发展。而高压快充是能够降低充电时间，减少人们里程焦虑的关键所在。综合这些因素，欧盟打算在未来十年投资5840亿欧元对电网进行大规模的翻修。

混动车型不能忽视

和电动车在欧洲市场需求受挫不同的是，混动车型在欧洲市场表现良好。3月份，欧洲插电式混动汽车的销量增长了0.7%。

一方面，欧盟各个国家取消插电式车型的补贴已经有了一段时间。对于欧洲消费者来说，在节能减排和自身驾驶习惯间能够取得一个平衡值的插电式混动汽车，是当下比较适中的选择。

另一方面，用户在使用插电式混动汽车上的限制比较少。而且关键的是，相比于欧美国家只有50-60公里纯电续航的插电式混动汽车，国内自主品牌车企构建的以电为主，纯电动续航普遍超过100公里，甚至可以达到200公里的超级混动技术还是有不小的竞争力。

在今年的日内瓦车展上，比亚迪向欧洲消费者展示了DM-i超级混动技术。下一步，比亚迪在国内的销量支柱宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）将在今年二季度在欧洲上市。

这款车型在定价上的策略将看齐比亚迪在国内的策略，电比油便宜将有望成为比亚迪与欧洲传统车企相竞争的利器。

所以无论是中国，还是欧洲，亦或是其他地区，电动车依然还是一个政策市场。在没有政策的大力扶持下，电动车短期内很难依靠自己快速发展起来。在欧盟各国政府本身无力负担日益增加的电动车消费补贴的情况下，具备一定节能效应的混动车型正在受到欧盟消费者的青睐。

对于中国车企来说，在向欧洲积极导入电动车的同时，混动车型也是不能忘记的重要技术路线。更不要说，国内的超级混动技术相比于欧洲常见的插电式混动技术要有不小的优势。