今年买车，混动是热门词。原因很简单，也就四个字：可油可电。混动车比电车更便利，比油车更省油。但是在混动里面，技术流派很多，每家都不一样。大的来说有三类：首先，以丰田本田为代表电混，装上一度电的小电池达到省油目的；其次是比亚迪为代表的插电式混合动力技术；还有第三种，就是以理想、问界为代表的增程式混合动力技术，这也是当下流行的“混动”形式。
各家技术既有所长，也有其短。比如，电混技术电池小构型复杂，纯电续航里程短，但是安全性高，完全不需要充电。而大多数的插电式混动，结构都相对复杂、成本高，尤其是功率分流型。在搭配小电池时，能耗控制是以发动机驱动为主，电动化体验一般，但是整体能耗控制都比较好，当然如果搭配大电池包时，它的电动化体验也能显著提升。比如DM-i就是当前最具代表的插电式混动系统，但它是单档的插电式混动，基于低制造成本开发，在能耗管理上还有提升的空间。增程的技术也不用多说，车主的吐槽是“有电一条龙，没电一条虫”。
那么，在这么多的技术之中，有没有可以做到能够集合多家所长的技术？这并不是不可能的，但这也就直接给车企们上难度了。要做到这样的技术，不管是资金还是技术能力上的投入都很大，大部分车企就会走捷径直接去卖增程和单档的插混。但是，先别失望。有这么一家车企，真就把这样的技术搞出来了，这就是代表国家队的东风汽车，而这样博采众长的技术就是“马赫电混PHREV技术”。
现在在我们身边就有一台搭载了马赫电混PHREV技术的东风风神L7 PHREV版本。我们接下来详细讲一下这个技术牛在哪里。
马赫电混PHREV技术，就是融合PHEV+REV的优势所打造的全新一代混动技术。从技术原理上来说，这是一套采用了 “功率分流+多档串并联”的混动系统。这里稍微专业了一些，我尽量白话一点。
首先，我们判断一个混动系统好不好，核心指标就是效率和动力。就消费者的体验来说，主要集中反映在亏电油耗高不高，发电效率如何，以及在亏电情况下动力输出情况如何。
燃油车在高速时油耗低，中低速时油耗高，根本原因就在于发动机在高速行驶时更高效，能耗大部分都转化为前进的动力，而在中低速时，发动机的很多能耗都转化为热量和不完全燃烧的气体排放了。这显然是一种很大的浪费。聪明的工程师们想到的对策就是，通过功率分流型混动来调节发动机负载，让发动机始终处于高效率区间运转。
比如，当车辆在中低速行驶时，它一方面让发动机的动力维持车辆前进，另一方面让多余的能量带动发电机运转发电，将电能储存在动力电池中。也就是说，在这种模式下充分压榨出发动机每一滴燃油的能量。这样，整个系统的效率就很高，油耗也就降低了。目前行业内的混动系统都具备功率分流的能力，技术的差距就体现在“热效率”上。
东风马赫电混PHREV技术搭配的是马赫新一代认证热效率高达45.18%的发动机，是至今保持量产机型行业纪录的混动专用发动机，发动机热效率高，可以做到高速省，低速也省，在源头上就做到了领先。
那么，新的问题来了。
如何最大限度地将发动机维持在高效率区间运转呢？一方面是通过电机辅助，比如车辆需要急加速或者起步阶段，另一方面则用多档位变速。现在混动技术都采用了大电池包和电机，那么差距就在于多档位变速。有些是一档，比如比亚迪DM-i，有些是两档，而东风马赫电混PHREV技术是四挡。
档位差距就好比在高速时单档的只能选择6挡巡航，而东风马赫电混PHREV技术可以根据车速选择7/8/9等多种超速挡巡航，实现更精准的能耗控制。
从构型上，马赫电混PHREV技术可以说是在当下将能耗管理做到最极致且结构最简洁的混动技术之一了。比如从风神L7车型实战的成绩显示，馈电油耗仅为3.8L。风神L7实现了整备质量比搭载DM-i的宋plus更重的前提下，还能拥有更低的馈电能耗。这样的成绩你说优秀不优秀？
技术领先是一项技术在市场中广受欢迎的基础——说得再厉害，消费者用起来好不好用才是关键。
马赫电混PHREV技术可插混、可增程、可纯电，一车三用。i-Control智慧电控系统，可以让车辆自动实施最优控制策略，不需要手动调节。在搭载于东风风神L7时，当用户通勤时，它更接近于EV车型的使用感受，即便是在电池馈电状态，它还能通过超级能量回收和驻车充电模式，最大程度地去提升用户EV体验时长，充分享受EV模式下的静谧和智能化体验。
在用户想要体验畅快的动力性能时，它能通过发动机直驱+双电机同时驱动的并联模式，让用户尽享速度与激情。
而在长距离高速出行中，通过功率分流和直驱等模式，它能同时兼顾低能耗和长续航，并且还能保持良好的动力性提样，完全规避单档PHEV和REV的体验弊端。
前不久，有风神L7用户从黑龙江哈尔滨出发，从-20℃的严寒条件下一路纵跨严寒的东北大地直达山东淄博，最终实现了1604公里的综合续航里程，寒区实测续航达成率107%，这真的是妥妥的反向虚标大王。
这样的测试不胜枚举。比如去年4月，风神L7 PHREV进行国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达2054公里。随后5月，风神又创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录。在马赫电混 PHREV技术的支持下，东风风神L7展现了什么才叫做硬核实力。
东风马赫电混PHREV技术可以说是当前集极致能耗管理和优秀用户体验于一身的最强混动，实现了续航、动力与平顺之间的平衡，组建出完美的“电混黄金三角”。
东风马赫电混PHREV技术将世界混动带入全新一代，为行业定义混动新标准。而好的技术好的产品应该让更多人知道！
