22日，一架中国拒收的波音737 MAX客机，正式从舟山飞往西雅图。而据彭博社4月21日消息，印度航空计划购买被中国航司拒收的波音飞机，他们希望未来能获得波音飞机好的交付顺位。同一天，印度财政部宣布对中国进口钢铁加征12%临时关税，两项看似无关的决策，实则是中美贸易战延伸。4月21日，美国副总统万斯结束了对印度的四天访问。这场被白宫称为"经济与战略优先事项"的会谈，核心议题之一便是如何在中美贸易战中形成合力。

根据《卫报》披露，双方就加速推进美印贸易协议达成共识，其中隐含着对中国的双重算计：一方面，印度承诺扩大对美农产品进口，以换取美国在波音飞机采购上的支持；另一方面，美国默许印度在关税政策上对华施压，为"印太经济框架"铺路。就在万斯与莫迪会谈的同时，两架波音737 MAX客机正从中国舟山工厂飞往美国关岛和西雅图。这两架被中国拒收的飞机，成为美印"联合作业"的首个实物成果。印度航空计划在未来三个月内接收至少15架类似飞机，这些原本属于中国航空公司的订单，将被重新喷涂上印度航空的涂装，投入到德里-新加坡、孟买-迪拜等热门航线。

当地时间19日，一架波音737 Max飞机降落在西雅图

对于印度航空来说，接收中国拒收的波音飞机并非单纯的"捡漏"。作为塔塔集团复兴计划的核心，印度航空在2023年曾创下470架飞机的采购纪录，其中包括220架波音客机。此次"转场"交易，既是对原有订单的补充，也是争夺国际航空市场份额的关键布局。然而，这场看似双赢的交易背后暗藏玄机。首先，中国拒收的波音飞机大多已完成定制化配置，印度航空需要投入额外资金进行改装。

例如，厦门航空那架737 MAX原本配备了中文客舱服务系统，改装成本高达每架200万美元。其次，马来西亚航空等竞争对手正在与波音洽谈类似交易，印度航空不得不通过提高采购价格来确保交付优先级。更棘手的是，美国政府要求印度航空在采购波音飞机的同时，必须增加对美农产品进口，这给印度农业部门带来了巨大压力。而就在波音飞机转场的同一天，印度财政部宣布对中国进口钢铁加征12%临时关税。这一决策看似突然，实则是印度钢铁产业长期游说的结果。

根据印度钢铁部数据，2024/25年度中国对印钢铁出口同比增长18%，占印度进口总量的34%，其中高端钢材占比超过60%。印度塔塔钢铁等企业抱怨，中国钢铁的"倾销"导致本土企业利润率下降至3%以下。这一系列动作折射出中美印三角关系的微妙变化。对美国而言，扶持印度是"印太战略"的重要一环。万斯访印期间，双方签署了价值340亿美元的波音采购协议，这既是对特朗普关税政策的回应，也是对中国大飞机C919的围堵。

对印度来说，在中美之间"左右逢源"是其传统策略，但此次同时接收波音飞机和加征关税，显然是在向美国示好。然而，印度的"骑墙"策略暗藏风险。中国外交部已明确表示，将对印度的关税措施采取反制措施。更重要的是，印度制造业的短板可能使其难以承接中国转移的产业链。

2024年印度制造业占GDP比重仅为11.6%，远低于中国的27%。尽管莫迪政府推出"生产挂钩激励计划"，但750家签约企业中仅有50%投产，暴露了官僚主义的深层积弊。在这场没有硝烟的战争中，真正的赢家是那些专注于技术创新和产业链韧性的国家，而不是在大国博弈中投机取巧的"机会主义者"。