作为国产科技巨头的代表，华为拥有庞大的粉丝群体和用户群体。当华为被传出进入汽车领域那一刻，不少人都盼望着华为汽车。然而，华为进军汽车领域，不是为了造车，而是帮助车企造好车。

一直以来，华为都是向外界释放坚定的“不造车战略”，任正非更是签署了不造车协议，明确表示“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。

尽管华为不造车，但是凭借影响力和过硬的技术实力，让华为成为汽车领域中不容忽视的力量。在华为的加持之下，问界汽车迎来热卖。

据数据显示，截至9月22日，问界新M7系列在2024年的销量已超过14.96万辆，稳居2024年中国市场新势力销量榜首，并且超过了竞品理想L7和理想L8两款产品的总和。

不仅如此，问界M9表现同样优异。据数据显示，问界M9上市8个多月累计大定突破13万辆，连续5个月蝉联中国市场50万以上车型销量冠军。

在看到问界汽车爆单之后，不少人又开始动起了小心思，认为华为会下场造车。

但华为还是那个华为，说不造车就真的不造车。近日，华为公司轮值董事长徐直军表示，华为只有确定长远不造车，才能走到引望这一步。

为什么引望独立等于华为不造车？徐直军是这样说的，即使华为造车技术再先进，最多也只能占据市场百分之一二十的份额。如果华为亲自造车，那么引望就只能为华为自身服务，这可能导致资源浪费和重复建设。因此，华为选择专注于智能汽车零部件的研发和供应，以此来服务整个行业。

因此，从目前来看，华为造车的可能性，几乎为0。