62.8万的价格，竟然很多人觉得很有性价比，这背后主要还是被仰望U7身上的“技术豪华”折服了。云辇-Z 智能悬浮车身控制系统全球第一，量产唯一；2.0T水平对置发动机峰值功率180千瓦，中国第一，全球唯三。这是仰望U7身上的两大杀器。在仰望U7发布时，王传福宣布新能源汽车进入四电时代，这里的第四电指的是电悬架。

尺寸方面，仰望 U7 的纯电版和混动版尺寸并不相同，在长宽高和轴距方面都有一定的差异。仰望 U7 EV 的长宽高分别为 5265*1998*1517mm，轴距为 3160mm；仰望 U7 PHEV 的长宽高分别为 5360*2000*1515mm，轴距为 3200mm。动力方面，仰望 U7 纯电版搭载了四电机，四个电机的峰值功率均为 240kW，能够输出 1300 匹马力，零百加速时间仅需 2.9 秒。仰望 U7 混动版搭载了 2.0T 发动机加四电机的动力系统，发动机为水平对置发动机，峰值功率可达 200kW；四电机的功率与纯电版有差异，前轴两个电机的功率分别为 260kW，后轴两个电机的功率分别为 240kW。

提供纯电和混动两种动力总成，每种动力分别提供四座和五座两款车型，定价分别是 70.8 万和 62.8 万，而且油电同价。

好嘛，桌子又被掀飞了一张。毕竟都不用说跟它定位相似、同样是超豪华新能源轿车的尊界 S800 可能会卖到百万以上了，就跟自家的两个兄弟：109.8 万的仰望 U8 和 168 万仰望 U9 ，都是骨折级别的降价。

这个攻击性极强、甚至还带了点队友伤害的定价，配合上这个上市时间点，很难不让人联想到 U7 就是冲着尊界去的。

而如果你问我对这车的感觉如何，我会告诉你它把仰望这个牌子的特点无限放大了，包括优点和缺点。

前面有个飞坡，加上车速比较快，底盘抗颠簸能力较弱的话，车子就会一整个起飞。

大伙儿别误会啊，车子飞起来不仅不酷，还很特么危险。

而现在有了「云辇-Z」，仰望U7确实做到了高速飞坡时，车被稳稳拉住，不怕车身失稳出事故。

汽车的悬架系统，由弹簧和减震器协同工作，保证车辆行驶的平稳性和舒适性。其中减震器控制着弹簧的伸缩速度，让车辆在行驶过程中既能有效缓冲路面冲击，又能快速恢复稳定姿态。减震器的工作原理靠的是内部的活塞和阻尼油，在弹簧伸缩时产生阻尼，将弹簧储存的能量转化为热能散发掉，使车辆的震动迅速减弱。

以油液作为介质的传统悬架在工作中，存在着能量传递路径长、响应控制速度和精度受限的客观物理限制。比亚迪这次发布的云辇-Z电悬架，实现了车身垂向控制的智电直驱，突破了油液控制的上限。

比亚迪更像是走出一条新路子，以前BBA们都是靠品牌溢价赚钱，现在比亚迪用代际差的技术和垂直高度整合的供应链，把技术溢价也打成了“白菜价”。当BBA们还在纠结要不要“油改电”，比亚迪已经在布局下一个十年，电池、电机、电控、电悬架全链路电动化，电磁悬架、数字底盘技术下放到腾势、方程豹去构建技术护城河，十年前，没人相信国产车能超过BBA。五年前，每个人都说电动车只能代步。

今天，仰望U7用1300匹马力、横着走的姿态和62.8万的定价，告诉全世界中国车无需弯道超车，直接重写规则就是。如果你还觉得国产车不配卖60万，建议去买一辆仰望U7。