奇瑞这回整了个大活,搞出猎鹰智驾系统,看来是想在智能化这块儿追赶一把,不甘心被比亚迪他们甩太远。这事儿挺有意思的,咱们来聊聊看。

比亚迪这两年是真能折腾,去年一开年就搞价格战,把车企们打了个措手不及,各家赶紧跟着降价,生怕被甩在后头。今年又整出个全民智驾战略,搞得其他车企又开始紧张兮兮的。这比亚迪就跟个搅屎棍似的,每次一动作,整个市场就得跟着抖三抖。不过话说回来,这种搅动也未尝不是好事,至少能刺激行业进步,让消费者享受到更好的产品和服务。

比亚迪这么一折腾,其他车企可不敢闲着。尤其是在智能化这块儿,谁要是掉队了,那可就真要被甩开了。现在的消费者可精明着呢,光是车子皮实耐用可不够,还得智能,得有那味儿。所以各家车企都在憋大招,生怕自家产品显得low了去。

这智能化浪潮来得是真快,前两年还在谈论自动驾驶是不是科幻,现在可好,满大街都是带辅助驾驶的车。消费者的口味也跟着水涨船高,现在买车不光看动力、油耗,还得看看有没有那些花里胡哨的智能功能。这可真是把车企们逼得够呛,研发投入是越来越大,就怕自家产品被嫌弃out。

奇瑞这回也是拿出了真本事,整出个猎鹰智驾系统,还搞了500、700、900三个系列,看着挺唬人。说是要在年内让全系车型都能搭载上,这魄力可不小。不过话说回来,奇瑞这些年确实有点落后,在智能化这块儿一直不太出彩,现在总算是醒悟过来了。

这猎鹰智驾听着挺唬人,不过具体能做到啥程度还得打个问号。毕竟智能驾驶这玩意儿不是光有硬件就行,软件、算法、数据这些都得跟上。奇瑞在这方面的积累怕是不如那些一线品牌,想要追赶上来可不容易。不过有这个决心总归是好事,至少说明奇瑞没有躺平认输。

奇瑞这次可是下了血本,光是这个猎鹰900系列,就号称能达到L3、L4级别的智驾能力。这要是真能做到,那可就了不得了。不过我觉得还是得打个问号,毕竟L3、L4这个级别,现在就算是特斯拉、奔驰这些大牌都还在摸索阶段,奇瑞这边就说能做到,总觉得有点吹牛的嫌疑。

这猎鹰500系列听着好像挺厉害,搞了个800万像素的前视摄像头,算力也有80到120TOPS。这数据乍一听挺吓人,不过仔细想想,现在市面上的手机摄像头都动辄上亿像素了,800万好像也不算啥稀罕事。至于这个TOPS,说实话我也不太懂是个啥玩意儿,听着像是算力单位,反正数字越大越厉害呗。

说是能支持高速NOA、城市记忆领航还有记忆泊车,这些功能听着是挺唬人。不过我觉得关键还得看实际体验如何,毕竟这些高大上的名词谁都会说,关键是用起来顺不顺手。要是天天抽风,那可就真成鸡肋了。而且这个端到端的大模型行车泊车一体智驾系统,听着就让人脑壳疼,也不知道实际操作起来方不方便。

这猎鹰500说是入门级的,不过这配置看着也不算低啊。我寻思着,这要是放在两年前,怕是能当高配使了。现在科技发展是真快,昨天的高配今天就成了标配,搞得我们这些消费者都有点跟不上节奏了。不过话说回来,这对我们消费者来说也不是坏事,至少能用上更好的东西不是。

这猎鹰700系列看着是在500的基础上又加了不少料,多了些传感器,算力也提升到了200到508TOPS。这数字可真是唬人,不过我寻思着,这算力提升这么多,是不是有点杀鸡用牛刀的意思毕竟开个车而已,又不是要登月,需要这么强的算力吗

说是能支持城市NOA,这倒是挺有意思的。城市道路可比高速复杂多了,要是真能在城里自动导航,那可就厉害了。不过我觉得,这玩意儿在国内怕是有点悬,咱们这路况复杂程度,怕是把AI都能整懵圈了。而且这要是出了问题可不是闹着玩的,一不小心就得出人命。

这个车位到车位的全场景融合,听着也挺高大上的。不过我琢磨着,这是不是有点小题大做了就算没有这功能,找个车位停个车也不是什么难事吧再说了,真要是遇到那种特别难停的地方,我看还是得靠人来操作比较靠谱。这AI再厉害,也不可能比人脑灵活吧

这猎鹰900系列看着是真够劲,不光有800万像素前视摄像头,还整了超声波雷达和激光雷达。这配置听着是真唬人,不过我寻思着,这么多高科技玩意儿堆在一起,造价肯定不便宜吧要是最后卖个大几十万,那可就有点得不偿失了。

说是AI算力高达1000TOPS,这数字是真吓人。不过我琢磨着,这么强的算力是不是有点浪费就算是打游戏,也用不着这么强的配置吧再说了,这么强的算力,耗电肯定也不少,会不会影响续航啊要是为了这些智能功能,把续航给搞砸了,那可就有点得不偿失了。

这L3、L4级别的智驾能力,听着是真厉害。不过我觉得,这玩意儿现在说还为时尚早。就算技术上能做到,法律法规这块儿不跟上也不行啊。万一出了事故,这责任该算谁的是车主的还是厂家的这些问题不解决,这高级别的自动驾驶怕是难以真正落地。

奇瑞这回还整了个越野NOA智驾技术,说是能做到点到点全地形全路况的智能越野辅助。这玩意儿听着是真新鲜,不过我琢磨着,这是不是有点小题大做了毕竟开越野车的人,不就是为了那种征服自然的感觉吗要是全让AI来操作,那还有啥意思

这个越野环境扫描、越野障碍建模听着是挺高大上的。不过我寻思着,这AI再厉害,能比得上人的经验和直觉吗要是遇到那种特别复杂的地形,我看还是得靠人来判断比较靠谱。再说了,越野不就是为了那种冒险刺激的感觉吗要是全让AI来操作,那还有啥意思

不过话说回来,这种技术要是能在一些特殊场景下使用,倒是挺有意思的。比如说在一些危险的地形,或者是视线不好的情况下,有这么个辅助系统确实能提高安全性。但是我觉得,这玩意儿最多也就是个辅助,真要是完全依赖它,那可就有点太冒险了。

说起奇瑞的产品力,确实还是有两把刷子的。这些年的车子是真皮实耐造,故障率也控制得不错。我记得前两年还有人专门统计过,奇瑞的故障率在国产车里算是比较低的了。这一点确实得给奇瑞点个赞,毕竟对于咱们普通消费者来说,车子靠不靠谱才是最重要的。

不过话说回来,奇瑞在智能化这块儿确实有点掉队了。现在的年轻人买车,可不光是看皮实耐造,还得看智能化水平。这方面奇瑞确实有点跟不上节奏,连车机都做得不咋地,更别说那些高级的智能驾驶功能了。这次推出猎鹰智驾系统,看来是想在这方面追赶一把。

奇瑞这些年在品牌塑造上也是下了不少功夫,总算是摆脱了那种廉价车的形象。不过要说完全甩掉这个标签,还是有点难度的。毕竟消费者的印象不是那么容易改变的,奇瑞要是想在高端市场有所作为,还得继续努力才行。这次推出的猎鹰智驾系统,或许能帮助奇瑞在品牌形象上再提升一个档次。

奇瑞这次在智驾方面下了大决心,看来是真不想在新能源智能化的浪潮中掉队。不过我琢磨着,光是追赶可不够,还得有自己的特色才行。毕竟现在做智能化的车企多了去了,要是没有自己的独特之处,很容易就被淹没在茫茫车海中了。

我觉得奇瑞要是想在未来站稳脚跟,除了智驾系统,还得在智能车机这块儿下功夫。现在的年轻人可精明着呢,买车不光看性能,还得看车机好不好用。要是车机做得不够智能,那可就真要被嫌弃out了。奇瑞要是能在这两方面都有所突破,那未来的发展空间可就大了。

说到底,奇瑞还是得靠自己多年积累的口碑和经验。这些年奇瑞在产品质量上的努力,消费者们还是看在眼里的。要是能把这种靠谱劲儿带到智能化领域,再加上合理的定价策略,我觉得奇瑞还是有机会打造出爆款产品的。不过这路可不好走,得继续加油才行。