2024年下半年还有哪些新车值得期待？这台领克Z10肯定是其中一位重量级选手，除了车重超过2.4吨以外（真·重量级），它也肩负起吉利集团狙击小米SU7的任务，甚至特斯拉、宝马等车型也在竞品名单之列。那么大家最关心领克Z10的哪些问题，是否值得买？有车科技用一篇文章讲清楚。

外观我给多少分？

如果满分10分的话，我会毫不犹豫地打10分。领克Z10完美继承了THE NEXT DAY概念车的设计元素，明日格调设计语言带来非常出彩的视觉效果，前脸设计简洁流畅，流体雕刻的腰线，再加上强调力量感的尾部曲线，真的让人爱不释手。

领克Z10的最佳观赏角度应该是侧面，腰线轮廓极尽优雅，没有使用镀铬条来营造豪华，我相信领克的设计师对自己设计的产品是非常自信的。从容，无需多言。

在领克Z10的尾部，还有一个隐藏的小彩蛋，它是同价位车型里面，极少有的提供尾翼配置的车型。这里有一个研发小故事，Z10的工程师最开始是设计时速达到120km/h才会自动打开尾翼，但后来听取了很多意见后，最终敲定，更低的时速就应该把这个骚出天际的尾翼打开，所以现在时速达到70km/h尾翼就会自动打开。

轮胎尺寸方面，中低配车型将会配备19寸的轮毂，视觉效果我觉得非常一般，而中高配车型则会装备21寸的轮毂，有两种轮圈造型可选，轮胎为米其林PS EV系列，具体尺寸为255/40 R21。

内饰豪华感体现在哪？

领克的工程师并没有拼命追求去实体按键化，而是保留了方向盘和车门侧的按键操作，例如车窗控制、后视镜控制、车门落锁等，使用起来非常顺手。此外，这些位置用了玫瑰金材料来点缀装饰，非常高档，据工程师说其材质具备非常精良的耐磨性和耐腐蚀性。

让我感到小惊喜的是一些使用细节上体现了工程师的用心良苦，车内按键的阻尼感，非常顺滑，具备相当的档次感。例如中控台的扶手箱，隐藏式杯架的打开，使用时呈现的质感就很高级。

环保材料的坚持使用，也是一种豪华的体现。车内0杂棉，0沥青，0有害溶剂，对于带小孩的奶爸奶妈而言，是一个不错的吸引点。

当然，最能体现其豪华感并且也是我最喜欢的，是这套23个扬声器的哈曼卡顿音响，总功率1600W，搭配WANOS全景声音效，听无损音乐的话，是真的享受，妥妥的百万级音响享受。我也希望这个配置能做到全系标配，如此的话Z10的整体竞争力会大大增强。

车机算力遥遥领先？

屏幕方面，新车将会配备2.5K分辨率的15.4英寸液晶屏，边框使用的是窄边框设计，8mm的黑边属于领先的水准。

领克 Z10 座舱系统内置亿咖通与 AMD 合作的马卡鲁平台，突出一个高性能，特斯拉“同款”的X86架构芯片，来自AMD的V2000A系列，属于桌面级的处理器芯片。大家都知道，桌面级的芯片其算力天花板要比车规级的要高，Z10其芯片算力是当前车规级旗舰芯片高通骁龙8295的1.8倍，在魅族Flyme Auto系统的加持下，使用非常流畅，动画显示也相当丝滑。

对了，这套车机用的是电竞级水冷式散热，散热性能比普通风冷高出80%，懂行的应该都知道这意味着更高更稳定更持续的性能上限。

全景天幕能有效隔热防晒么？

全景天幕在如今的新能源车里面属于比较普遍了，但很多车的使用体验并不好，当大太阳的时候还是会感觉到热和发烫，所以如今加装全景天幕的物理遮阳帘竟然在后市场风风火火，实在让人哭笑不得。

Z10配备的这套全景天幕，天窗面积达到了夸张的1.96平方米，开阳感很赞，很通透，使用体验非常不错，另外天幕的紫外线阻隔率超过了99%，红外线阻隔率也超过了95%，可以不加装遮阳帘来放心使用。

后排空间比宝马5系还大？

Z10是一台彻彻底底的大车，车身尺寸做到了“532”级别，也就是车长5028mm，车宽1966mm，轴距3005mm。“532”车身带来什么样的空间体验？

简单来说，车内乘坐空间比轴距加长的宝马5系还要大。如后排最大横向空间，Z10为1589mm，宝马5系则是1552mm；如后排乘坐景深空间，Z10为966mm，宝马5系则是936mm。

Z10能兼顾舒适与运动？

完全没问题。领克Z10也具备相当的运动色彩，但它并不是那种死硬死硬的运动，而是保证相当舒适度的前提下，再赋予你相当比例的运动色彩。作为一台主打家用的旗舰级轿车，这种调校路线是非常正确的。

动力层面，双电机四驱的动力绝对称得上绰绰有余，最大功率580kW，最大扭矩810Nm，这个动力放在传统燃油车里面，大概相当于V12的水准了。所以你也能想象得了，Z10的加速能力何其恐怖。官方数据给出的Z10百公里加速时间是3.5秒，而我们也进行了一次百公里加速实测，不过我们车上是坐了2个成年人，体重大概是260斤（120+140），最终跑出了3.75秒的破百成绩，如果车上只是坐1个成年人的话，我觉得跑3.5秒完全没问题。

相比810Nm最大扭矩的数据，舒适模式和运动模式下的动力输出并不会显得暴躁，非常乖巧，听话，这种电门的调校思路我很喜欢，就是听话，在市区开特别舒服，不会担心电门踩多了出现的时速表暴涨的情况，气定神闲地游走是它的主旋律。但如果你切换到运动+模式，那整体电门的灵敏度会大大增强，适合追求极致运动操控的玩家，偶尔疯狂一下还是可以的。

底盘舒服么？

轻量化是Z10底盘的一个特色，其悬挂铝制部件的使用率达到了61%，簧下质量低至 422.5kg。具体结构上，其前悬挂为双叉臂式，后悬挂则是多连杆式，与极氪001一模一样。

配备双腔空气悬挂和CDC连续可调电控减振系统的这套底盘，在舒适度的营造上绝对可以给一个高分，稍微夸张一点的说，它的这套底盘舒适度甚至可以跟四五十万级别的合资品牌轿车相媲美，处理琐碎振动没有任何拖泥带水，滤振厚重感很好，走烂路和过减速带的动作干净利落，没有出现多余的晃动，整体确实很高级，给予好评。此外还提供多种驾驶模式，日常推荐使用舒适或者运动模式来跑，足矣。

SEA浩瀚平台的水平真不愧为全球顶尖，这个投入200亿，2000多位工程师历时5年研发的平台，基于该平台打造的极氪001、路特斯EMEYA，其操控的功底和转向的自如感都给了我很深刻的印象，都是让人极具驾驶欲望的车子。

不过，空气悬挂大概率只会出现在顶配车型上，非空气悬挂的版本应该才是真正的大众所选，等我后续有机会开上非空悬的版本再跟大家分享。

有续航焦虑吗？

Z10将会使用2种电池方案，分别是71度电和95度电的版本。其中71度电使用400V平台，200kW单电机后驱，最大续航602km，主打经济适用。400V平台还会配备95度电的版本，310kW单电机后驱，最大续航766km。

续航最顶的是800V平台95度电的版本，310kW单电机后驱，最大续航达到了806km，最大限度治疗你的续航焦虑症。

顶配车型则是800V平台95度电的版本，双电机四驱，最大续航702km，兼顾了续航和运动。

值得一提的是，其使用了吉利最新研发的高性能金砖电池（磷酸铁锂），最大充电功率可达 500kW，最大充电倍率达到 4.5C，充电15分钟，续航增加 573km。金砖电池的体积利用率达到了 83.7%，是全球体积利用率最高的动力电池。

可能还有用户会担心磷酸铁锂在极寒环境下的充电速度，针对于此，工程师也做了优化措施，使其在-10℃低温环境快充速度提升 25%，保障用户在寒冷的天气状态下也能进行正常的充电补能。

这车槽点在哪？

Z10外后视镜没有使用领克07、领克08同款的窄边后视镜，不得不说是一个比较明显的遗憾，这好歹是一款旗舰轿车，竟然还不如自家小兄弟。

此外后排座椅不支持角度调节也是一个小小的遗憾点，整体坐姿会偏硬直一些，后排坐垫也不够长，对于腿部的支撑性还有一定的提升空间，整体座椅的静态舒适度不如极氪001。

吹毛求疵再说一个，它的高速隔音并没有达到我的心理预期，尤其是时速超过100km/h后的后排隔音水准比较普通，并没有体现出越级的水平，当我看到Z10有0.198 Cd的风阻系数时候，我对它隔音还是小小期待了一下的，试驾后只能说，隔音对得起价格，但没有越级。

你会买吗？

领克Z10距离我的梦中情车，就差一个最后的价格。尽管Z10也有一些槽点，不够完美，但在设计、内饰、空间、操控、动力、续航这几项我都愿意给出高分。新车将于8月15号开启预售，并且会在9月份正式上市，如果顶配价格低于24万的话，立马买一台。