在大多数人的认知里，中国企业在海外收购企业大多以失败告终，即便成功收购，后续经营也往往困难重重。但吉利收购沃尔沃，却是一个例外。
吉利收购沃尔沃2008年，当吉利萌生收购沃尔沃的想法时，两者的差距天壤之别。当时，吉利一年的营业额仅40多亿，而沃尔沃汽车的营业额折合成人民币高达1000多亿，其当时的主人美国福特汽车更是营业额万亿的超级巨头。
从企业发展历程来看，福特是美国的百年老店，沃尔沃是欧洲的老牌豪强，而吉利在2001年才拿到汽车生产资质，甚至还存在车顶漏雨这样的基础问题。
这样巨大的公司规模和江湖地位差距，不禁让人疑惑，吉利老板当初怎会产生如此看似荒谬的收购想法？深入了解后，疑惑愈发强烈。
2008年吉利利润大概10亿，当时中国迎来汽车行业黄金十年，只要吉利稳步发展，每年多赚十几亿甚至几十亿并非难事。吉利老板却赌上全部家当，赔上一生积累的商业信誉，要去收购亏损严重的沃尔沃。
2008年沃尔沃亏损15亿美元，2009年亏损7亿美元，吉利十年的利润都不够沃尔沃亏一年，且沃尔沃在福特手中十几年都未见起色，亏损还越来越多，吉利凭什么接手后就能盈利？
但事实证明，这场豪赌获得了奇迹般的胜利。
2010年沃尔沃正式被吉利收购，第二年便扭亏为盈，当年成为全世界增长最快的豪华车品牌。仅今年上半年沃尔沃就盈利15亿美元，而吉利当初买下它一共花了18亿，也就是说今年一整年的利润就把当初花的钱全赚回来了。
在资本市场，沃尔沃如今市值翻了十几倍，吉利也成为中国民营企业的头部玩家。
精妙的金融操作当年收购沃尔沃，吉利一共花费18亿美元，即120多亿人民币，这个价格相对较低。因为福特当初买沃尔沃花了64亿美元，中间还投入200多亿研发和建设，到2010年转手给吉利时只作价18亿，近乎甩卖。这主要是由于2008年金融危机，福特自身要断臂求生。
但中国是汽车弱国，吉利在当时中国车企里也算不上头部，公司一年全部营收加起来才40亿，根本拿不出这笔收购资金。即便买下，沃尔沃当时一年亏十几亿美元，后续经营还需大量资金，吉利即便倾家荡产、借遍外债，也只筹到不到一半首付。
不过，吉利展开了一系列精妙操作，它几乎把所有与此事相关的人都拉下水。
收购外企后要在国内办厂，而造车这种先进制造业能推动地方GDP稳健增长，所以大庆和上海政府以吉利要在当地建厂为条件，借了吉利几十亿。去瑞典收购企业，让瑞典工人有工作，瑞典政府背书，欧洲银行也出了一大笔钱。
帮吉利操办此事的国外大机构，如高盛等几家大投行也出了资金。最后还差2亿美元，吉利甚至从福特那里借了2亿买下福特手里的沃尔沃。
此外，吉利收购沃尔沃聘用著名的罗斯柴尔德家族操盘团队，他们在整个过程中发挥了关键作用。
明确目标与低姿态经营多年来，中国汽车行业与外国车企打交道一直处于弱势，技术落后、生产工艺粗糙、资金和规模也常处下风，每次谈判唯一拿得出手的筹码就是国内市场，往往以市场为代价换取合作。
所以，吉利收购沃尔沃以及成为奔驰大股东，事前无人看好。毕竟之前在国内连平等合作都难以做好，如今远赴海外搞收购，看似毫无胜算。
但吉利的海外布局最终大获成功，资本层面获得十倍收益，技术层面不仅直接获取技术，在融合过程中掌握国外开发理念的人才，也成为中国汽车行业中坚力量。
吉利成功的最大原因在于它清楚自己到底要什么。当一家公司老板奋斗一生让公司初具规模，一年能赚10亿，此时赌上全部身家收购一家公司，内心难免有巨大期待，渴望被当作救世主，获得举世瞩目荣光。
但吉利背了百亿债务买下沃尔沃后，完全没有插手沃尔沃的经营和管理，给予其充分的自我救赎空间。
在向沃尔沃求学过程中，吉利也一直保持低姿态，不强求对方直接转让技术，甚至出钱在沃尔沃家门口建欧洲联合研发中心，研究成果双方共用，以此慢慢获得信任，实现技术全面升级。
对待奔驰也是如此，吉利收购戴姆勒用了“领子期权”这一金融工具，股票涨了少赚，股票跌了少亏，不承担股票的收益和风险。因为吉利明确买戴姆勒不是为了短期资金收益，买完之后短期股价涨跌无所谓，人不图小利则必有大谋。
成为奔驰大股东后，吉利大概率会在品牌和技术上有所布局，其最终目标绝非一点资本回报那么简单。
这也正是中国企业海外收购的最大障碍，清楚自己扩张的真正目的不是为了炫耀或短期账面收益，而是为了长远发展，这一点说起来容易，真正做到却很难。大量企业收购后难以融合最终破产，而上汽收购双龙、平安参股富通就是典型例子。
从一开始就应想清楚，拥有一家企业是为了彰显自己厉害，还是为了和它一起在未来变得更好，这在普通人交往中都难以做到，何况企业收购。
【文本来源@温义飞的急救财经的视频内容】
