关于歼-8在八十年代某一年只有4架的产量，我之前也看到过类似的说法，但是没有找到可靠来源。

这次在中航工业集团出版的《中国战斗机简史》里，终于看到了相关信息。

《中国战斗机简史》第60页

而且，从歼-8系列型号发展时间来看，这4架应该还是机头进气的歼-8I。

歼-8于1965年就开始研发，在1969年7月5日完成基本型首飞。

因为配套的204型雷达进度跟不上，1976年3月，空军、601所等部门决定，将后续的发展分为两步：

1.先设计、生产没有雷达的型号，称为歼-8白（只装226雷达测距仪），以满足部队的装备更新需要；

2.利用生产歼-8白的时间作为缓冲，等待204雷达的研发并装机，称为歼-8I ，属于全天候型。

1979年12月31日，歼-8白完成定型。

1980年3月，歼-8白开始小批量生产。

1980年12月，6架歼-8白交付给空军第11航校试用（1983年又交付2架，因为航校之前损失了1架）。

1981年，歼-8白开始批量生产，1984年底停产。

根据《中国飞机全书》里的数据，歼-8白一共生产了52架。

其中1980年3月至1984年底之间生产了44架，全部交付空军（包括第11航校的8架）。

那么，另外那8架，应该是指原型机和试生产批次。

不过，在1976年3月确定分为歼-8白和歼-8I后，增补了2架歼-8白的原型机（在这之前还有4架原型机，应该不能算作歼-8白，而是歼-8基本型），并且试生产了4架，也被称为S00批次。

除了这6架，另外还有2架的差额，我没有查到相关记录，有知道的读者可以在评论区分享一下。

歼-8白，前翻的座舱盖是识别特征

另外，这44架架歼-8白其实还分为两种技术状态。

生产歼-8白的时候，204雷达试飞状况还算理想，这意味着歼-8I一定可以落地。

为了让歼-8白转产歼-8I更为顺利，601所给歼-8白设计了两种技术状态，其中一种状态是保留了相关电气接口，随时可以装上204雷达，达到全天候的状态。

这两种状态的飞机外观一致，所以也被称为“一壳两用”。

“一壳两用”里具备装204雷达能力的飞机生产了16架，但是大部分都没带雷达。

这16架包含在那44架里面，虽然具备装雷达的能力，但是交付的时候大部分都还是白天型技术状态。

生产歼-8白的同时，204雷达也在不断进行调试。

加装了雷达的被称为歼-8I，于1985年7月27日，当年即交付首批10架给空1师。

到1988年底停产，歼-8I生产了4个批次，40架。

这40架歼-8I，39架交付给了空军，最后1架也就是08批的10号机，被空军拒收。

空军拒收的理由有2个，一个是军费不够，另一个是该机性能有限，空军决定等待歼-8II。

空军是在1988年底年做出拒收的决定，并且取消了09批次的歼-8I（差不多同一时期取消的还有歼-7III项目）。

112厂接到通知时，09批次已经投料3架份，加上空军不要的那架一共就是4架。

歼-8白和歼-8I都是4个批次，生产持续4年左右，基本是一年一批次10架的生产速度。

所以，文章一开始提到的1988年只有4架的产量，很可能是1989年的事，也就是09批次的那3架和空军不要的08批次最后一架。

在112厂的努力下，这4架歼-8I最后被海军航空兵接收了。

之后，歼-8I就没有再生产了。

歼-8I还是机头进气，但是座舱盖是后翻

前面说了，空军取消09批次的歼-8I，是为了等歼-8II。

这个歼-8II，就是中美合作的“八二工程”技术状态的型号。

歼-8II于1984年6月12日首飞成功，在当年的年初，美国那边就已经来参观过该机，并达成了合作改装歼-8II的意向。

不过，后面的招标、评估过程有点久，1986年10月才正式签订合同。

这个项目美国那边称为“和平珍珠”，中国这边称为“八二工程”。

1987年8月，“八二工程”才确定格鲁曼公司中标。

在这期间，歼-8II主要在国内完成后续的试飞任务，并送了2架样机到美国做先期的改装试验。

1988年，歼-8II国内的试飞工作完成，主要是机体设计、发动机相关。而航电和武器系统，则等待“八二工程”的成果。

所以，空军决定，取消原定1989年的09批歼-8I生产计划，连同08批的最后1架歼-8I也不要了。

按照空军的设想，最迟到1991年左右，就能获得50架安装以APG-66火控雷达为核心的美系航电、能发射A弹的歼-8II。

考虑到当时台湾空军IDF还未服役，这50架具备中距拦射能力的歼-8II可以让解放军空军具备很大的优势。

美滋滋！

中美技术人员在格鲁曼机库合影，背景是那两架歼-8II，墙上有“PEACE PEARL”（和平珍珠）字样。

然而，1989年年中“八二工程”流产，美方单方面取消合作。

到了1990年3月，美国提出合作可以恢复，但是需要加2亿美元。

经过多次谈判和交涉，中国拒绝了美方要求。

至于已支付的钱，美国没有退，而是继续进行飞机的地面改装和试验，一直到钱用完为止。

1993年，2架歼-8II样机被运回国，“八二工程”正式终止。

在这之后，国内只得给歼-8II使用208雷达（204的改进型），并整合A弹。这个故事之前已经写过，详情见文末链接。

这么说来，整个80年代，歼-8的产量也就87架（44架歼-8白，43架歼-8I，不包括原型机），歼-8II的生产则是90年代以后了。