我是一个K-Car迷，被他极具反差的空间所吸引。尺寸不大，但是内部空间极大，这才是最吸引我的点。但是嘛，那都是弹丸之国的产物，因为买这样的车不需要车位证明，更容易获得，国内用户想要拥有一辆，似乎并不是一件容易的事情。

从铃木浪迪，到欧拉黑猫，从合资到国产，从燃油到纯电。K-Car这一细分车型在国内的发展可谓是一波三折，但又没有成效。

一方面是考虑价格，主打低端；另一方面则是不符合当时国人“以大为美”的审美需求。所以就不了了之。

但在我看来，最核心的问题，就是没有贯穿好类似于MM理念的精髓，这才是目前这些国内K-Car最大的毛病，其中包括五菱的绝大部分车型。、

但这一次，继续发扬人民需要什么，五菱就造什么的理念，我们也在五菱之光EV上，看到了K-Car在国内的最终形态。

一句话说，这辆车是有K-Car的灵魂在的。

很经典的方盒子造型。而且是有五菱家族化设计风格在的。从整体的造型来看，我觉得比之前的油车时代之光和荣光都好看不少了。

首先，从车身尺寸上看，长宽高分别为3685/1530/1750（带行李架1765）毫米，轴距为2600毫米，车内是4座的布局状态。

最重要的事，第二排和副驾驶可以放倒，形成一个纯平的状态，空间灵活性上是满足一辆K-Car的基础要求。

但是嘛，你看裸露的车厢铁皮和瘦薄的座椅，又能瞬时间把你从“精致”的氛围拉回到现实。这就是妥妥的工具车。

除提供液晶仪表显示屏外（跟你家空调遥控器一样的屏幕），其他位置仍采用实体按键及旋钮的控制方式，搭配塑料方向盘、回形线条空调出风口等细节。

难得可见的，就是手摇车窗能在一辆新能源车上面出现，这个样的搭配，把复古的感觉拉满。

但结合它的价格，标准型、舒适型预售价分别为4.78万、5.08万元，省成本嘛，也是无可无可厚非的。只是我个人觉得，同等续航下的长安糯玉米都能做到不少的精致感，似乎五菱之光EV，并没有显示太多的诚意。

只能说这是一辆“未完成”的K-Car，想要更加个性和吸睛，需要你后期根据自己的需求进行DIY才能彰显自己的个性。

因为原厂就预留了20处M6标准螺纹安装孔，尾厢14处安装孔支持储物格、安置架等常见拓展配件安装，副驾仪表板可根据不同场景，安装多功能折叠桌板、杯托、手机支架等装置。车顶配备行李架，提供2.4平方米车顶拓展空间。

动力方面，五菱之光EV采用后置单电机驱动，最大功率为30千瓦，峰值扭矩85牛·米，最高车速100公里/小时，申报百公里耗电量10.1千瓦时。该车匹配的磷酸铁锂电池供应商为国轩高科，CLTC纯电续航里程为201公里，电池组容量为17.7千瓦时，标配快充补能。

真的购买的话，直接选顶配吧！与标准型相比，高配的舒适型价格贵3000元，配置主要升级3.3千瓦外放电功能、车顶行李架、行李舱12伏电源接口等，更适合户外取电等场景。

有K-Car模样和灵活空间，但精致感需要待你完善，这样的一辆车，你会入手吗？

（文：型长，图：源自网络）