如果说兰博基尼有什么特点，那就是它的炫耀，几乎该公司生产的每辆汽车都具有这种特点。兰博基尼的设计理念始终围绕着打造静止时看起来很快的汽车，即使它们在实际驾驶中并不快。虽然兰博基尼在其 60 多年的历史中推出了一些漂亮的乌龟车——包括 Jarama 400 GT 甚至著名的 Countach—— 但它也生产了一些世界上最强大的量产车。

令人印象深刻的是，在涡轮增压器取代气缸的时代，几乎所有兰博基尼最强大的汽车都是由自然吸气发动机驱动的。这份名单上的每一辆汽车都使用 6.5 升 V12 作为其动力生产的基础。这使得兰博基尼成为仅有的六家仍在提供配备 V12 发动机的汽车的制造商之一。虽然未经改装的V12 发动机是兰博基尼的特色，但兰博基尼也屈服于最近席卷超级跑车行业的电气化热潮。虽然很容易将其视为亵渎，但也许最好将其视为提高动力的途径。

兰博基尼是一家热衷于推出特色限量版车型的公司。首先想到的两款车型是专注于赛道的 Sesto Elemento和蝙蝠车风格的 Reventón，这两款车型均仅限量 20 辆。虽然所有限量版兰博基尼都是独一无二的，但 2016 款兰博基尼 Centenario 可能是其中最特别的一款。

该品牌以创始人费鲁吉欧·兰博基尼诞辰一百周年为名并推出这款车，决心打造一款真正具有标志性的产品。兰博基尼声称 Centanario 的车身代表了兰博基尼设计理念新时代的起点，同时也充分利用了技术开发方面的创新。虽然有些人可能会认为它只是换了皮的 Aventador——因为它们都使用相同的平台——但其滑稽的大型后鳍扩散器和后轮转向系统证明 Centenario 至少更具创新性。

然后我们来看看 Centenario 的 759 马力自然吸气 V12 发动机，这是兰博基尼在 2016 年打造的最强大的量产发动机。Centenario 的 V12 是 Aventador Superveloce 的 6.5 升 L539 发动机的进化版，比之前的纪录保持者高出 19 马力。功率并不总是等于速度，但对于 Centenario 来说，它确实如此，因为它仍然是有史以来最快的兰博基尼之一，最高时速超过 217 英里/小时。兰博基尼 Centanario 只生产了 40 辆，其中 20 辆为轿跑车，另外 20 辆为敞篷跑车。

到 2021 年 LP 780-4 Ultimae 抵达展厅时，Aventador 已经投产整整十年了。在这十年中，Aventador 被分成了不少子版本，其中最引人注目的是 Aventador S、Aventador SV 和 Aventador SVJ。兰博基尼从 Aventador 平台上的摆弄中学到了一两件事，并决定将所有这些知识结合到一个终极套件中。

作为 Aventador 的最终版本和最精致的版本，Ultimae 提供了整个 Aventador 家族中最强大的引擎、最先进的技术辅助和最佳的功率重量比。它还具有一些在 2011 年 Aventador 首次发布时尚不存在的关键现代功能，包括将后轮转向集成到其全轮驱动系统中。

Ultimae 拥有 769 马力，比原版 Aventador LP700-4 高出 78 马力，同时仍使用原版 Aventador 中相同的 6.5 升 L539 自然吸气 V12 发动机。Ultimae 的额外马力不仅使其成为最强大的 Aventador，而且也是有史以来最强大的兰博基尼量产车之一。

随着 Aventador 时代的结束，兰博基尼于 2019 年发布了一款新的旗舰车型。在此之前，兰博基尼在发动机领域以其大排量 V12 发动机而闻名。Sián 以新的电气化方式打破了这一声誉。虽然法拉利和迈凯伦可能凭借其混合动力 LaFerrari 和 P1 超级跑车抢先一步，但兰博基尼花了更多时间来完善其配方。

Sián 最显著的特点是使用 34 马力的辅助电动机。兰博基尼表示，这款电动机在发布时具有革命性，因为它是首款使用超级电容器在混合动力汽车中储存和消耗能量的电动机。超级电容器技术有几个好处，其中主要两个是减轻重量和改善包装。它还填补了换档之间的动力差距，因为 Sián 继续使用兰博基尼车主自 Aventador 推出以来一直抱怨的相同的单离合器七速自动手动变速箱。

说到 Aventador，Sián 的动力系统是上一代旗舰车型 6.5 升自然吸气 V12 发动机的又一次迭代，但集成了电动系统。即使没有电动机，Sián 的 V12 版本也能单独产生 774 马力。结合动力，Sián 的功率数字提升至 807 马力，使其成为历史上第一款突破 800 马力门槛的兰博基尼量产车型。

在我们的榜单上，排名第二的是一辆没有牌照的汽车。至少从表面上看，Essenza SCV12 似乎是兰博基尼对法拉利 XX 计划的直接回应。如果您不熟悉，法拉利的 XX 系列汽车（包括原始的 FXX、599XX、FXX-K 和 SF90XX）是经过赛道处理的顶级法拉利公路车，尽管通常售价超过一百万美元，但只能由法拉利自行决定是否在赛道上行驶。同样，Essenza 是一款特殊的赛道专用车，由兰博基尼的 Squadra Corse 赛车部门设计，该部门还负责 GT3 和 Super Trofeo 的开发。

然而，与法拉利的 XX 汽车不同，Essenza 车主实际上可以随时将他们的汽车开上赛道。尽管如此，Essenza 确实是为赛道而生的，它拥有您在专用赛车上期望找到的一切。Essenza 使用自己定制的碳纤维单体式底盘，并配有集成碳纤维防滚架。其他赛车装备包括多可调减震器、Xtrac 顺序赛车变速箱和 F1 风格的方向盘。

与迄今为止本榜单上提到的所有其他兰博基尼一样，Essenza SCV12 也使用相同的 6.5 升自然吸气 V12 发动机——堪称是一台值得信赖的发动机。然而，在 SCV12 中，它处于最狂野的状态。通过增加排气流量、提高进气效率和优化计算，Essenza 可产生 820 马力的峰值功率，在有史以来最强大的兰博基尼中名列前茅。

2019 年，我们通过 Sián FKP 37 领略了兰博基尼为未来准备的车型。然而，Sián 再次成为限量版车型，成为兰博基尼旗舰车型 Aventador 后续车型的概念验证。该继任车型于 2023 年以 Revuelto 的形式问世。兰博基尼拥有值得骄傲的历史，而 Revuelto 是对该公司多年来所有具有里程碑意义的汽车的致敬，例如 Countach、Diablo、Murcielago 和 Aventador。

虽然 Revuelto 的造型可能与更具历史意义的车型有关，但其技术却与现代息息相关。Revuelto 的许多以驾驶员为中心的技术已在从 Aventador Ultimae 到 Sián 的先前车型上进行了尝试和测试。对驾驶体验最关键的一些技术包括集成在 Revuelto 全轮驱动系统中的后轮转向和作为附加稳定性控制形式的扭矩矢量系统。这两项功能都出现在先前的车型中。

与 Sián 一样，Revuelto 是一款高性能混合动力车，这意味着它仍然采用以化石燃料为主要动力装置，辅以电力。不过，Sián 的超级电容器混合动力系统被换成了更传统的锂离子电池组。Revuelto 还配备了专为新车设计的全新 6.5 升 V12 动力装置。这款 V12 发动机的基本形式可产生 814 马力。当与三台电动机结合使用时，Revuelto 可产生 1,001 马力的峰值总功率——这不仅是兰博基尼有史以来最强大的动力，也是最强大的插电式混合动力车。