油耗相信是绝大多数汽车消费者都会关心的问题，很多朋友去看新车时会看见车窗上贴了个小黄纸，上面写着这个车的油耗，这样一个数据就是：工信部油耗。

还有就是车主发现自己买完新车后，怎么就开不出工信部和厂家给出的油耗呢？究竟是自己开车方式不对，还是工信部“造假”？几乎所有的车型，真实油耗与工信部所公布的油耗的有着较大的出入。为什么工信部油耗会不准？今天轮谷就来跟朋友们说说这其中的猫腻。

工信部油耗是怎么得来的？

油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。

工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。

总结：工信部的油耗不准的原因

1、车辆设备不符合日常使用

在测试油耗前，所有的车都会提前热车，而我们平常开车时，热车所消耗的燃油也会纳入油耗统计中。

油耗测试期间，测试车不必要的电子设备全部会关闭，环境温度始终是25度，空调不开的、灯光不开的、没有导航的、音响不用的。因此，开空调以及电气设备消耗的燃油也不会纳入油耗统计。这样一算，当然工信部的油耗数据自然是相对低的。

2、测试所使用的车辆全程为空车

油耗测试过程中，所使用的车辆全程为空车，这点与全部人的驾车方式就有误差了。而在我们的日常用车中，汽车满载或者坐三四个人是家常便饭，后备箱也不可能长期空着的，而载重量对于油耗的的增加不可小觑。

3、不考虑气温对油耗影响

其实这个高温和低温，同样的车子、同样的状态油耗相差很大的，比如说我说得极端一点，环境温度是零下10℃时候，和常温25℃的时候相比，它的油耗可以相差45%，都快相差一半了。

4、测量时模拟路况不切实际

不到20分钟的测试时间很难模拟出我们中国日常路况，比如走走停停、急加速等。市区工况和市郊工况的油耗用3:7的比例得出综合油耗。对于四五线和农村地区，这个比例是大致合理的。但是对于生活在稍大城市的人们，就显得不合适了。

而且，不管是市郊还是市区测试中，模拟的都是理想的柏油路。而在现实中，并不是所有人的车辆都在城市的柏油路面上行驶的。

即使是北上广深等一线城市也不能确保所有路面都平整如一，而三四线城市和一些农村的路面情况就更糟糕了，而烂路上行驶的油耗无法比拟铺装路面上的低油耗。

5、测试车辆经过挑选

拿去测试的车子与我们日常所购买的新车不同。朋友们都知道新车在磨合期时，由于零部件间隙小，发动机运行阻力较大，因此发动机油耗在这一时期难免会高一些。

而根据测量规定，提供的车子是3000到15000公里之间的车子，厂家挑过的。也就是说都是处在最佳工况下的车辆，所以说油耗肯定比新车低。

6、车企想方设法钻空子

最常见的就是自动启停技术了，这项在车主中被普遍公认的鸡肋功能，却被车企乐此不疲地应用在汽车上。原因在于，在工信部油耗测试中，有大量的长时间怠速工况，而自动启停在此时的作用就尤为凸显了。但是真实的驾驶时，走走停停的的路况会让车辆频繁启动，影响驾驶的平顺性不说，也并不能真正降低油耗。

7、属于2000年制定的标准且比较落后

我们这个标准最后一次修改的时间是2000年，和现在的17年的路况比起来是真的是天差地别了。这个测试方法可能有些不太跟得上了。

这个标准是比较落后的，和美国的FTP、日本的JC08 标准来比的话，它是算是老掉牙了。