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2024年4月，新能源轻卡销量环比微降，但热度不减。

终端上险数据显示，4月，新能源轻卡（3.5t~4.5t，含部分小轻卡）销售6572辆，环比下降4.3%，同比增长187.4%。1~4月，新能源轻卡累计销量达到18850辆，同比累计增长240.7%，增幅有所收窄。

4月：5家企业排名上升 徐工跻身前十

具体到各企业表现，4月，新能源轻卡Top10企业同比全部实现正增长（数据缺失除外）,比亚迪、江铃、跃进、东风、宇通5家跑赢大盘。其中，比亚迪、江铃两家由于同期基数较低，增长超1000%。

从环比看，新能源轻卡Top10企业有6家出现下滑（数据缺失除外），仅有3家保持上升。江淮、江铃和比亚迪环比分别增长27.8%、6.6%、1.1%。由此可以说明，“金三”第一波高峰过后，新能源轻卡销量也出现了一定回落，而这与轻卡市场整体走势一致，基本与行业预期相符。

销量方面，2024年4月，新能源轻卡Top10企业销量破千的仅远程1家，与第二名拉开了941辆的差距，市占率为23.5%，领跑行业。东风销售606辆，市占率9.2%，位居第二。蓝擎轻卡销售427辆，市占率6.5%，排名第三。紧随其后的是，宇通销售422辆，市占率6.4%，排名第四；江淮销售405辆，市占率6.2%，排名第五。

值得注意的是，4月，新能源轻卡排名第三至第五的企业，销量均在400量级，各家销量相差不大。而福田、江铃、跃进销量在300量级，比亚迪和徐工销量分别为285辆和280辆，也与以上这几家十分接近。

另外，从排名上看，4月，名次上升幅度最大的是江淮，从上月的第九升至本月第五，前进四名。

蓝擎轻卡、江铃和比亚迪名次均上升一名，蓝擎轻卡由上月第四升至第三，江铃由上月第八升至第七，比亚迪由上月第十升至第九，徐工跻身前十。

综合以上几个方面分析，4月，新能源轻卡市场中除了1~2家企业强势领跑外，其他企业销量和市占率相对平均。相比头部企业，位于中段区间的企业竞争更加激烈，月排名变动也相对更明显。

1~4月：累销1.8万辆 远程/东风/宇通居前三

2024年1~4月，新能源轻卡Top10企业累计同比全部实现正增长。庆铃累计同比增长1691.1%%，涨幅最大；江铃和跃进紧随其后，增幅也均超过了1000%。此外，东风、宇通和蓝擎轻卡也取得了3位数以上的增长，成功跑赢大盘。

从销量数据上观察，2024年1～4月，远程销售4768辆，以高出第二名2827辆的成绩，拔得头筹；东风销售1941辆，位居第二；宇通以1453辆的成绩，站稳行业第三。据悉，宇通轻卡1 ~4月实际开票的销量数据是1616辆，比上险数据要多出163辆，行业第三的排名还是很稳的。

此外，累销破千的还有蓝擎轻卡和福田汽车，销量分别为1315辆和1191辆。截至4月，累销过千的企业已经升至5家。

从排名上，Top5企业表现稳定，6~10位排名较3月有一定调整，江淮连升2位排名第六；跃进由第九升至第七，江铃由第十升至第九。

市占率方面，Top10企业合计市占率为79.5%，低于去年同期的85.2%；Top5企业合计市占率为56.6%，低于去年同期的64.8%，市场集中度有所下降。东风、跃进、庆铃、江铃、宇通和蓝擎轻卡6家企业市占率实现正增长，4家企业市占率呈现出不同程度缩水。值得一提的是，东风市占率增长7.1%，领跑行业。

通过以上几方面数据，可以看到，2024年，新能源轻卡市场正处于迅猛发展的状态，较上一年，各企业销量大幅攀升的同时，行业竞争格局也悄然发生着变化。

值得关注的是，1~4月，新能源轻卡Top5企业中，市占率3家上升、2家下滑。这也说明，随着新能源轻卡发展步入2.0阶段，各个企业、品牌已深度参与其中，更多技术、资源的投入，使得一家独大的局面在逐步改变。以东风、宇通为代表的企业也在持续发力，从产品技术创新、渠道营销创新等多方面入手，提升自身核心竞争力，全力争夺市场份额。

比如，作为行业“新兵”的宇通轻卡，2024年前4月持续“上新”，先是宇通新能源轻卡T3/T5系列（2024款），将续航能力较同类竞品再提升20%，再有小轻卡T2系列，以场景化定制的思维，进一步丰富产品分类，以大小合适的运量，直达目标用户。

小结：

4月，新能源轻卡销量虽较上月有轻微下滑，但同比仍保持着翻倍增长，并且行业竞争激烈程度也是有增无减。而这，无形中为这一细分市场增加了很多看点。“金三银四”过后，市场销量将呈现何种走势？各企业排名又会出现哪些变化？商用汽车新闻传媒将持续关注。