阿维塔成为引望公司的首家合作车企，既表明长安和华为的合作已经深入至市场化和高端化阶段，也让长安抢占了智能驾驶大势的全球潮头。

不谋万世者，不足谋一时。不谋全局者，不足谋一域。

随着智能电动车的全球化加速拓展，融合自动驾驶、智能互联、数字体验、智能座舱的智能驾驶领域，已经成为汽车企业乃至全产业链的核心竞争力焦点所在。

目前，无论特斯拉、大众、丰田等全球车企，还是中国汽车品牌们，都将数字化和智能驾驶放在研发重点方向。

在中国智能驾驶领域，华为无疑是当之无愧的领先企业，也是众多汽车企业智能座舱合作伙伴的重要乃至必选项。

日前，阿维塔通过入股形式，正式成为华为智能汽车解决方案新公司深圳引望智能的首家签约车企，从时间窗口上，这是长安汽车集团和华为在智能汽车领域长期战略合作的技术硕果，从全局角度，也意味着长安汽车的智能驾驶赛道布局增加了一座重要桥头堡。

草蛇灰线，伏脉千里。

先看时间线，快速迭代的智能汽车技术创新速度，对汽车企业战略前瞻能力提出了更高的要求。

近年来，中国品牌在智能电动汽车市场的强势崛起，凭借的就是技术和产品的超前设计研发，从而在智能化和电动化领域较外资车企有了更多积累。

长安和华为的合作过程，充分体现了现代中国车企快速的决策反应和强大的战略前瞻能力。

虽然引望于2024年1月16日刚刚正式成立，但实际上早在2023年8月开始，长安和华为就围绕成立新公司进行了多轮次交流，并于3个月后的11月25日签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。

两家大型企业能快速达成一致，固然是源于助力中国汽车智能化产业崛起的共同远景，同样与长期合作建立的共赢互信思维密不可分。

作为首家入股引望的汽车企业，由长安主导的阿维塔早在2021年就是长安和华为的战略合作标的，此次能占据华为智能驾驶新公司的首发位，充分表明华为在之前合作过程中，对于长安汽车经营理念和产业体系力的高度认可。

同时从市场角度，一个不容忽视的现象是，随着汽车智能化应用的深入，关于智能汽车的高端化成为品牌定位的新命题。而就在阿维塔官宣入股的同期，定价70万元的阿维塔012限量版开启预定，标志着阿维塔品牌高端化战略的成功已经获得市场认可。

由此可见，阿维塔入股引望在长安和华为长期合作中，将起到承上启下的砥柱作用，成为双方进一步向智能化高端进阶的桥头堡。

正如长安汽车董事长朱华荣所言，阿维塔投资入股引望公司，充分体现了长安汽车的战略意图。作为长安向新向上最重要的品牌战略载体，阿维塔代表了公司高端化发展方向。长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。

电动是基础，智能是未来。

以特斯拉为例，其能在资本市场获得全球投资者的追捧，很大程度上就是实现了从智能驾驶、智能座舱、乃至智能制造的全域覆盖。

引望的公司远景同样如此，其将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

凭借领先的设计理念成为中国高端电动车新生力量的阿维塔，占据引望合作首发位后，已经是绝对的未来可期。

不过从长安和华为的深度合作规划分析，两大集团的智能化扩张雄心不止于此。

今年7月，长安旗下深蓝品牌首款搭载华为乾崑智驾车型深蓝S07上市，不仅可以支持NCA智驾领航辅助系统，融合华为自研的泊车规控算法后，更是全维度提升了智驾体验。

如果说深蓝S07是长安和华为在智能化多品牌合作的深入，那么长安数智工厂则是双方在智能制造领域的进一步拓展。

作为长安与华为深化合作打造的智慧工厂“样板间”，数智工厂实现了12000多台设备全连接，百万级数据自动采集、集成，建设了智能排产、智能执行与调度、智能仓储等16大类智能制造场景。

通过对各先进技术的创新与应用，工厂总体实现制造效率提升20%，成本降低20%，降碳19%。并且依托每年20T以上制造数据形成的庞大数据库，工厂具备自我学习能力，可以完成能耗优化和生产决策自判断。

深蓝汽车和数智新工厂项目的推进，表明长安和华为的合作深度已经从产品层面上升至整体产业体系融合层面。

胜人者力，自胜者强。

在汽车工业发展的百年历史上，奔驰、丰田、大众等跨国巨头凭借技术壁垒形成品牌护城河，长期占据了产业链上游的统治地位。

进入智能电动时代，特斯拉同样依托于三电和智能化的独立研发能力，成为全球资本的宠儿。

目前的中国汽车市场，智能化技术经历了从普及到深入的发展阶段，智能驾驶和智能座舱设计呈现多元化趋势，进而满足消费者日趋多样化的选择和体验需求。

在智能化升级过程中，无论大众、丰田等规模型跨国车企，还是豪华品牌车企，在智能化都采用全面布局、多路线并举的战略路线，最大程度建立产业体系优势。

年销售达到250万台级的长安集团，也凭借长期的研发积累，通过全球布局、全域自研的形式布局智能驾驶赛道，展现出对标跨国车企、迈向科技出行领域的战略大局观。

目前，长安已经拥有17家科技公司和多个国家级试验室，在重庆、北京、上海、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑，建立了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，形成来自全球30个国家和地区，1.8万余人的技术研发团队。

依托强大的研发团队，长安掌握了自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关键技术，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。

特别是智能化方面，通过自2010年起的14年时间积累，凭借体验设计、系统设计、软件集成、算法、数据闭环等9大核心能力，长安实现了智能驾驶全栈可控，并掌握驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，其中30项技术实现国内首发。

在产品导入上，长安在智能驾驶赛道也拥有了更多的主动权，即将上市的启源E07将搭载长安全栈自研交互式智驾系统。

未来随着全球技术资源整合的深入，长安将进一步加强与华为、腾讯、百度、地平线等合作伙伴的技术合作，引领中国汽车产业链规模化升级。

无论消费市场、资本市场还是产业链长期建设，全域布局都是衡量企业可持续发展的基础，也是体系力稳定的保障。

如同特斯拉赢得投资者看好，凭借的就是独立的自研能力，而长安不仅具有强大的正向自研能力，并且以更加开放的心态与众多合作伙伴谋求共赢，这种战略大局观意味着长安有能力持续为用户提供多元化、多路径的智能化体验，是值得消费者和投资者信赖的企业。