从2024年4月20日到5月20日这一个月时间，全球范围内已经有5架直升飞机失事了，下面来盘点一下：
马来西亚两架：
据马来西亚媒体报道，4月23日上午在该国霹雳州一处海军基地举行的海军建军日彩排活动中，两架直升机在空中相撞坠毁，造成10名机组人员全部死亡。
初步调查报告显示，当天的彩排活动中，一架直升机在半空中撞上另一架直升机的尾部，随后双双坠落。其中，一架直升机坠毁在跑道上，另一架则坠入附近的游泳池。
日本两架：
4月20日晚，正在伊豆诸岛海域进行训练的两架海上自卫队直升机先后失联，随后确认已发生坠毁事故。两架直升机上共乘坐了8名自卫队队员，除一人获救外，其余7人仍旧下落不明。据最新消息，被救起的自卫队队员也已经确认死亡。失联的两架直升机分别隶属长崎县的大村航空基地和德岛县的小松岛航空基地。
伊朗一架：
路透社20日消息，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬在19日的直升机事故中罹难。截至目前，伊朗官方尚未作出正式回应。
迈赫尔通讯社表示，伊朗总统莱希在为伊朗人民服务和履行职责时遭遇事故罹难。搭乘同一架直升机的还有伊朗外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省省长等人。
一时间，各种猜测都有。
但是从科学的角度来看，这一切可能和地磁暴有关。
地磁暴，是由太阳表面活动引起的地球磁场。
地磁暴会使地球磁场急剧变化，产生的电磁感应可能会影响飞机的仪表盘指示，中断无线电信号，甚至损坏通信卫星，威胁飞机的飞行安全。
我们来看历史上的地磁暴：
记录以来最大的地磁暴是 1859 年 9 月发生的卡林顿事件（the Carrington Event），该事件摧毁了部分美国电报网络，并引发大火，使电报员触电。
1882年11月17日的地磁暴和1921年5月的地磁暴，两者都中断了电报服务并引发了火灾。1960年，由地磁引发的无线电中断被广泛报道。
2003年10月19日至11月5日期间，太阳上爆发了17次大耀斑，其中包括一个巨大的X28耀斑，导致了11月4日的极端无线电中断，美国联邦航空管理局(运营的WAAS系统离线了大约30个小时。日本的ADEOS-2卫星严重受损，许多其他卫星的通讯也因磁爆而中断。
而今年从3月开始，地磁暴进入10年不遇的活跃期。
据国家空间天气监测预警中心，受太阳活动影响，从北京时间3月24日23时开始，到3月25日23时为止，地球出现了持续时间为3小时的大型地磁暴，6小时的中等地磁暴和3小时的小地磁暴。3月25日凌晨，中国内蒙古根河市已经可以看见此次地磁暴活动引起的极光。
接着，北京时间2024年5月11日2:00-8:00，地磁发生强烈扰动，连续6小时达到最强地磁暴等级，为2014年以来最强地磁暴，预计未来11-13日地磁仍将维持在大地磁暴水平。
今年以来这几次飞机失事，可能和地磁暴有关系。
我们再来看看上一次地磁大爆发的2014年，同样空难频发。
2014年，可以说是航空史上悲伤的一年。整个2014年全球发生多起重大航空事故。
3月8日，马来西亚航空公司MH370航班由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。载有227名乘客，机组人员12名。在马来西亚与越南的雷达覆盖边界与空中交通管制失去联系，至今杳无音讯。
7月17日，马来西亚一架客机，在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。机上载有283名乘客与15名机组人员共298人全部遇难。
7月23日，台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共58人，48人遇难。
7月24日，阿尔及利亚航空AH5017坠毁，116人遇难。
8月10日，伊朗塞伯汉航空公司一架客机在德黑兰梅赫拉巴德机场坠毁，48人遇难。
12月28日，马来西亚亚航客机失联，机上有155名乘客，此外还有7名机组人员。
看看，2014年共6架飞机失事，创下历时记录，刚好地磁暴也是历史最强。
可喜的是，随着科技的进步，人们已经慢慢知道了地磁暴的产生原因。
2022年，中国科学院国家空间科学中心太阳活动与空间天气重点实验室空间天气预报中心研究员苗娟和博士生王昕，对2001-2008年期间的256个地磁暴事例，研究出背后的成因，建立了综合的地磁暴大气密度修正函数，把对地磁暴的预报准确率达到90%以上。
相关研究成果发表在Journal of Geophysical Research和Space Weather上。
知道了地磁暴的原理，就可以在飞机和卫星的电路设计加入保护机制。
但最近失事的这5架直升飞机均属老旧机型，不一定有升级技术。
特别是伊朗的直升机，是研制于上世纪60年代的贝尔212型直升机，伊朗1976年从美国进口，已经有48年机龄。
日本两架直升机机龄20年。
马来西亚失事的Fennec型直升机2001年进口自法国，至今23年。
飞机使用寿命为25年左右，15年以上就算老飞机了。
所以飞机老旧，没有配备防地磁暴系统可能是失事的原因。
