季度净利润结束同比两连降，在投资者面前，马斯克重新有了底气。
近段时间，埃隆·马斯克成为这个星球上最具话题性的人物。
先是一场名为“We,Robot”的发布会，埃隆·马斯克带来的无人驾驶出租车CyberCab和人形机器人Optimus，令人感叹“未来已在眼前”。
仅过了两天，10月13日，马斯克的Space X公司，表演了一出科幻味十足的“筷子”夹火箭，成功回收“星舰”助推器。
这位“科技狂人”仿佛真要凭一己之力改变世界。但在此之前，马斯克首先要解决的问题，是特斯拉今年前两个季度的盈利下滑。
这一次，马斯克又做到了。
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盈利能力扭转，马斯克放“狠话”
当地时间10月23日，特斯拉公布的三季报显示，第三季度实现营收251.82亿美元，同比增长7.85%，不过较今年二季度的255亿美元，下降1.24%；归母净利润21.67亿美元，同比增长17.07%，环比大涨46.62%。
「图片来源：特斯拉2024三季报」
虽然营收不及此前华尔街分析师的预期，但特斯拉的盈利水平能够在三季度实现如此规模的反弹，着实出乎意料。
今年以来，在全球电动汽车市场萎缩的大背景下，特斯拉的销量表现和财务业绩令投资者感到担忧，直接导致其股价的年度跌幅达到14%。
在三季报公布之前，就有分析师指出，特斯拉的不确定性非常高，认为汽车市场具有很强的周期性，受经济状况影响，市场需求可能会出现急剧下降；另外，随着低价电动汽车进入市场，特斯拉可能会被迫继续降价，从而影响到该公司的利润。
「图为：10月23日盘后特斯拉股价分时走势」
不过，当三季报摆在眼前，这些担忧似乎都变得不再重要。10月23日盘后，特斯拉股价大涨12.1%，报收于239.5美元/股；夜盘涨幅达到12.16%。
对于这份足以扭转局面的三季报，不得不佩服特斯拉的成本控制能力。
特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼亚在三季度业绩电话会上表示，三季度单车成本创历史新低，特斯拉将继续侧重于降本。
特斯拉在财报中也特别提到，“更低的单车成本，包括原材料成本、运费、关税以及其他一次性费用的降低”对于盈利能力的影响。
三季度，特斯拉毛利率同比增长1.95个百分点，达到19.84%；相较二季度的17.95%，上升1.89个百分点。其中，汽车业务毛利率提升2.5个百分点，达到17.1%；Cybertruck实现单季度毛利率转正。
另外，汽车交付量的增长也发挥了作用。
「图片来源：特斯拉2024三季报」
相比前两个季度交付量同比分别下降8.53%和4.76%，三季度46.29万辆、同比增长6.4%的表现，也为降低单车成本起到一定作用。
值得注意的是，Model 3和Model Y两款占据特斯拉销量超95%的车型，三季度累计交付44万辆。可以说，特斯拉仅用两款产品，就让自己坐稳了全球最大电动汽车生产商的“宝座”，这无疑也是其能够实现成本优化的前提。
三季报发布的前一天，特斯拉达成全球第700万辆整车下线；同月，特斯拉位于上海的超级工厂，迎来第300万辆整车下线。
看着自己“苦心”经营的特斯拉创下如此多里程碑时刻，马斯克在业绩电话会上放出“狠话”，随着成本较低的汽车和自动驾驶的到来，他的“最佳猜测”是明年特斯拉的交付量可能增长20%~30%。
02
马斯克的“科技与狠活”遇小麻烦
特斯拉在财报中提到了FSD（Full Self-Drive完全自动驾驶）收入增长对于该公司三季度盈利能力提升的作用。
“特斯拉内部预计，全自动驾驶（FSD）所实现的无干预驾驶里程将超过人类，可能在明年第二季度达到这一里程碑，尽管这可能延迟到第三季度。”马斯克在业绩电话会议上，对FSD的前景十分看好。
今年4月末，在特斯拉全球销量遭遇打击之时，马斯克便奔走于得克萨斯和北京之间，其目的便是推进FSD在华落地。
最新消息显示，中国支持特斯拉在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD能否如愿在明年一季度进入中国市场，尚未得到监管部门批准，相关评估工作仍在进行中。
技术上，马斯克和他的特斯拉已经做好了准备。
除即将在今年四季度推出的FSD 13版本外，三季度业绩电话会上，马斯克宣布，如果现阶段特斯拉所搭载的第三代硬件系统（HW3）无法满足无人监督的FSD功能，特斯拉将为搭载HW3并已购买FSD功能的用户提供免费升级至HW4的服务。
FSD最终能否入华，除了技术层面外，数据安全、相关法律法规和技术标准方面的研判更为关键。
10月中旬，针对启动FSD功能的特斯拉车辆在低能见度区域发生事故并造成人员伤亡，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已启动调查，将涉及超240万辆特斯拉电动汽车。
NHTSA报告显示，这些事故发生在道路能见度因阳光、眩光、雾霾或尘土而受到限制的情况下，他们将评估FSD在能见度降低时的检测与响应能力。
此事一出，更令FSD在中国的前景蒙上一层阴影。
特斯拉追求的纯视觉解决方案，怎样做到在控制成本的前提下，保证足够的安全性？也许当美国方面的调查结果出炉，就有了答案。
在智能化领域已积累了相当技术经验的中国车企，以及类似华为、地平线等智驾解决方案供应商，对于高阶智驾，普遍选择让马斯克认为“又贵、又丑、又没用”的激光雷达与视觉传感器相互配合这一更为稳妥的形式。
那么当FSD受到美国政府层面的调查，加之近日国家安全部门公开的境外企业利用智驾系统开发进行非法测绘一事，我国相关部门对于FSD的态度或将更加谨慎。
中国企业能否借此在智驾领域进一步发挥自身优势，抢先占领阵地？以防FSD成功入华之后，凭借其成本优势，再引发一波智驾领域的“价格战”。
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不只是FSD，更不只是电动汽车，特斯拉的目标现在已着眼于能源和机器人领域。
三季报中，特斯拉能源业务营收大涨52%；发布会上的机器人，具备如真人一般的语言逻辑；这两大成果在未来，或许才是特斯拉股价抬升的最大动能。
两个多月后，就将进入2025年，届时不论特斯拉的FSD能否进入中国，马斯克口中“成本较低的汽车”——Model 2必将杀入中国市场。
中国汽车市场的“价格战”，似乎还看不懂鸣金收兵的那一天。Model 2的到来，或许会像火上浇油一般，在本就热闹非凡的中国车市，掀起又一波澜。对于此，中国车企做好应对的准备了吗？
当不少中国车企换着花样推出新车，又不约而同对标特斯拉时，特斯拉凭两款产品就在中国抢下前三季度新能源厂商零售销量的“探花”之位。
中国车企是否也应该思考如何像特斯拉这样，只通过不断的软件优化升级，而非快速的产品迭代，便能吸引到消费者的足够关注？
当中国车企不再需要“背刺”用户、不再羡慕外资车企强大盈利能力的时候，就是中国从汽车大国跃升成为汽车强国之时。
