近日，车fans创始人孙少军透露，在3月10日至3月16日这一周内，小鹏汽车新增订单量成功突破2.5万份，周末期间进店客流量迎来爆发。
周销量超过8千，月销稳定站在3W台。小鹏似乎尝到了降价的性价比甜头。
新款G6起售价降至17.68万元，G9最高直降8万元，24.88万起售（哪些老车主花42万买的G9已经哭晕在厕所），全系标配5C超充与图灵AI智驾，上市7分钟订单破5000台。一周新增2.5万大定。
现在唯一阻止小鹏发力的只有供应链产能爬坡的挑战。
战略转型：放弃溢价幻想，聚焦主流市场小鹏曾试图以智能驾驶技术构建溢价壁垒，但P5因“10万元车壳卖20万元”策略失败。2024年推出的MONA M03（11.98万元起）和P7+（19.88万元起）成为转折点：前者标配城市智驾，后者降价30%并搭载新一代视觉方案，单月订单突破1万台。2025年G6/G9延续这一思路，通过供应链降本（王凤英改革后成本下降20%）和技术普惠化，将高阶配置下放至20万级市场。
市场反哺：销量与毛利双增长
2025年1-2月，小鹏销量连续夺冠，交付量同比增长超500%。尽管单车价格下探，但规模效应推动毛利率回升至8.6%，供应链效率提升50%。
“销量是唯一真理，消费者真金白银买车，买的就是性价比。”
