近日,车fans创始人孙少军透露,在3月10日至3月16日这一周内,小鹏汽车新增订单量成功突破2.5万份,周末期间进店客流量迎来爆发。
周销量超过8千,月销稳定站在3W台。小鹏似乎尝到了降价的性价比甜头。
新款G6起售价降至17.68万元,G9最高直降8万元,24.88万起售(哪些老车主花42万买的G9已经哭晕在厕所),全系标配5C超充与图灵AI智驾,上市7分钟订单破5000台。一周新增2.5万大定。
现在唯一阻止小鹏发力的只有供应链产能爬坡的挑战。
战略转型:放弃溢价幻想,聚焦主流市场小鹏曾试图以智能驾驶技术构建溢价壁垒,但P5因“10万元车壳卖20万元”策略失败。2024年推出的MONA M03(11.98万元起)和P7+(19.88万元起)成为转折点:前者标配城市智驾,后者降价30%并搭载新一代视觉方案,单月订单突破1万台。2025年G6/G9延续这一思路,通过供应链降本(王凤英改革后成本下降20%)和技术普惠化,将高阶配置下放至20万级市场。
市场反哺:销量与毛利双增长2025年1-2月,小鹏销量连续夺冠,交付量同比增长超500%。尽管单车价格下探,但规模效应推动毛利率回升至8.6%,供应链效率提升50%。
“销量是唯一真理,消费者真金白银买车,买的就是性价比。”